COMISSÃO DE VIAÇÃO E TRANSPORTES

Tarde a todos boa tarde presidente 1000 desculpas acho que, e ainda não recuperamos da voz mas vamos atentar fazer o melhor possível pra acolá. Presidente eu queria agradecer ao senhor por a iniciativa de fazer este encontro, se também quer a iniciativa de nosso colega Guilherme que a a ofício de tudo isto, mas a importância que tem a discussão aqui no no parlamento. São vocês os responsáveis de dar marco jurídico ao que você está falando, mas também muito mais importante, vocês são a voz da gente, a voz das pessoas que têm os problemas, e os problemas em cada dos lugares que passa a hidrovia. Como vocês todos conhecem, o Paraguai é o único país eleitoral marítimo do, do Mercosul, e aí a importância estratégica deste corredor que não somente é a porta de saída, de grande parte das exportações do Paraguai, mas também dos outros parceiros do Mercosul, e agora da Bolívia que faz parte de ela. Importante tenera o objetivo nosso do Paraguai adotar de 2 condições principalmente a segurança que pode dar a navegação, na entrovia, EAA segurança jurídica que essa pode ser feita. Como bem falou Daniel aqui o mediador da Argentina, também temos que seguir trabalhando em construir o que pode ser a infraestrutura disso, e é ponto crucial para Paraguai. Estamos falando com 1 estrada, que tem 3442 quilômetros de extensão. Se vamos de Porto Cáceres, o Uruguai que é o ponto final da da hidrovia o 0 da hidrovia está está aí. E conecta somente no somente o interior da América do Sul, e com pra saída dos produtos mas também pra produtos estratégicos de importação. Todos os nossos países são produtores agrícolas, e os não somente essa ida da produção, mas também os insumos que são necessários para essa produção, vêm por o que os custos são muito melhores. Eu quero falar brevemente de de que estamos falando não somente de vinil. Se há 1 coisa que é muito importante agora, é a questão da segurança ambiental, desenvolvimento a preservação do meio ambiente. 1 ideia 1, trem de barcaças, tinha pro médio 3 barcaças. As 30 barcaças podiam transportando 4 em 45000 toneladas. Qual é a diferença se vamos fazer isso por vagões de trem que também é 1 boa opção depende das opções, estamos falando que precisamos 900 vagões que podem transportar 500 toneladas, mas com custo provavelmente 8 vezes maior. Vamos para o setor de transporte de caminhões. As 30 barcaças 45000 toneladas estamos falando de 1607 caminhões. A consideração que estão cada caminhão está transportando 28 toneladas, com custo promédio vento versus superior a isso. Imagina o que o pra o Paraguai que não tem acesso direito a mar, o custo tem que ser muito inferior. Mas não somente falamos do Paraguai, falamos de outros parceiros como o interior do Brasil, o o senador e do Matogrosso, provavelmente parte do, do do do Brasil que tem mais distância ou mar que o Paraguai mesmo. Estamos falando do dos custos. Mas 2 elementos que queria atrair à mesma que são importantes. O impacto ambiental. Estamos falando de 1 redução da contaminação do transporte nos ambientes dos custos. Menor consumo de combustíveis e 1 menor incidência de hipercâncias e de dificuldades que podemos ter aí na no transporte. Se estamos falando de menor custo de transporte, temos também menor custo que pode jogar o consumidor, que os consumidores não somente da Europa, estamos falando de consumidores da Ásia, da África, e o menor custo de alimento que é o que o mundo está precisando agora. Vamos falar pouco da da posição do mercado da da o investimento que foi feito no Paraguai, nos últimos raios, foi muito intenso apesar das limitações que nós tínhamos ao nível do nível de, de ingressos e de de recursos, vocês podem ver que, 85 por 100 dos navios que estamos falando da hidrovia são de origem do Paraguai, mas com parcerias de investidores do Brasil, da Argentina e parte também da Bolívia. Nós temos 3403 e 4 barcaças cadastradas quais agora está na operativas e autorizadas dos 1400. Isso permite, transporte de cargas que vai para Europa, Ásia, Estados Unidos, e o volume de transporte E00 que representa com Paraguai que está tudo isso, é 66 por 100 das exportações do Paraguai, 52 por 100 das importações, mas algo mais estratégico ainda para nós, nós não somente somos países eleitoral, mas também país que não tem produção de petróleo. Sabemos agora que todos estamos trabalhando para a substituição de combustível e fósforo. Mas os 3 navios e as 364 barcadas que vocês veem aí é quase toda a importação de óleo do Paraguai de de combustível do Paraguai. Que temos que ver o desenvolvimento portuário o investimento também foi muito alto e aqui o o jogo que fez o setor privado foi muito importante a aposta do Paraguai foi para o setor privado. Vocês podem ver aí número de Gales. Teremos 52 portos privados distribuídos no rio Paraná no rio Paraguai. Na na área do Paraguai, e 4 portos públicos também. E investimentos estamos falando de 3000000000 de dólares 3000000000 de dólares é bem de 5 reais. Provavelmente os números devem ser muito maior ainda, mas indicam grande esforço de integração entre todos nós. Enquanto aqui estamos fazendo, grande parte da produção das barcasas agora é feita no Paraguai, das barcasas Paraguai. Teremos 5 estaleiros que estão trabalhando aí, para o para o Paraguai 5 deles com capacidade pra fazer barcaças e reborcadores, porque as bacaças e reborcadores são muito importantes, não somente, porque é só motor mesmo da hidrovia, mas também porque elas têm que ser adaptada para navegação no Rio Paraguai Paraná. Ou como falou Daniel Paraná Paraguai porque isso muito importante também o serviço a redução de custos e importações. Falo por Paraguai os insumos que estamos precisando para a agricultura muitas bem de aí. O impacto na na mão de obras dos 1000 pessoas que vem aí, e a capacidade de produção nossa agora, está entre dos entre 50 e 200 e 200 verbas e bar casas ao. Enquanto o governança, o comitê da hidrovia que também já fiz 1 introdução de que todo qual foi o processo de integração que nós tivemos, mas entrando numa hidrovia temos, o o que eu acordo da hidrovia Paraguai Paraná. Em acordo em crescimento e em desenvolvimento. Nós temos que continuar e aí vem o grande trabalho eu agradeço novamente o o senhor o senhor presidente e o deputado de seguir desenvolvendo as regras de jogo jurídicas. Porque o mais importante é fazer as regras de jogo jurídicas para atender esse investimento do setor privado, mas umas regras coordenadas entre todos nós. O trabalho dos parlamentos e neste deputado, é 1 grande iniciativa. E acho que, que aqui a pouco este primeiro passo que estamos fazendo agora, entre todos nós é o primeiro passo para 1 grande construção de 1 harmonização, harmonização jurídica que é muito precisa e e tudo isto. Não podíamos falar com o valor Daniel do que temos 1 demora nos transportes, os controles, não pode dizer mais isso. Temos que utilizar a a tecnologia, o que são os que são adaptadas a carga terrestre, mas aqui temos que ver como fazer 1 controle maior e 1 situação que foi muito em explicada. A situação de crime organizado. As facções criminosas utilizam na hidrovia também. Isso é 1 realidade. Fizemos grande trabalho de colaboração entre todos nós para lutar contra isso. Acho que de deputado novamente agradeço o senhor esta iniciativa e se Deus quiser que há pouco tendemos também sessões o Paraguai na Argentina no Uruguai e lembremse de todos vocês que nós estamos sempre à disposição de todos vocês e de pé a ordem para trabalhar com todos. Muito obrigado. Não obrigado embaixador