COMISSÃO DE VIAÇÃO E TRANSPORTES

Estamos agora, desfrutando os resultados disso mas o não está não está pronto ainda não que tem largo caminho para para ir. O posse do o que é o oportuno de o porque todo mundo fala de e e mas mas então quero quero mostrar o que é porque é tão importante tão grande e desafios mais importantes nos próximos 25 30 anos. Muitos aspira a ser mas eu acho que todo mundo precisa desenvolver seu próprio portos sem os próprios condições porque as condições de são bem específicas e não podem ser copiadas em muitos partes do mundo. Mas pode ser 1 referência e as experiências estão disponíveis para muitos. Começamos obviamente por a localização de Rotodão. Hã do meu país e do Porto. Hã que tem determinado nossa nossa história como país comerciante. E 1 nação que na verdade é a entrada de Europa. Vamos a essa, essa imagem que realmente mostra a rotama aí no nordeste da Europa, o localização privilegiado com 220000000 de habitantes a população do Brasil basicamente dentro de raio de 1000 quilômetros. Grandes concentrações de polos industriais grandes concentrações de população, e elemento que destaca, 1 navegação interna 1 conexão interna por navegação interno, por rios e canais que é o a conexão do que realmente faz que a rotudal é a entrada da Europa para toda essa zona de nordeste. Aqui tem muitos dados mas eu vou simplesmente colocar mas também fazer 1 comparação para explicar que não todo mundo pode respirar mesmo o porto de santos que o porto mais grande Latina tem 1 carga de pouco mais de 160000000 de toneladas e 5000000 de de de de contêineres, tem 440000000 de toneladas e 13.5 milhões de contêineres. Então é porto realmente gigante por as condições que expliquei durante. A grande diferença acho que entre por exemplo o Porto de Santos é a conexão interna por via por via de navegação e aí estamos falando também do do sono do do do meu colega de Uruguai por hidrovias não que que realmente no sul do Brasil tem potencial bastante grande para desenvolver essa matéria. Se falamos de 1 imagem daqui o porto tem 1 extensão de 40 quilômetros, e a parte fora basicamente 2 dessas partes da parte exterior na da costa e basicamente Tera desenvolvida Tera conquistada no mar. E também é a parte mais importante nesse momento para carga pesada. O canal dá acesso, que sai por o mar tem 25 metros e o canal mais profundo nessa parte moderna do porta tem 20 e 0.5 metros que permite realmente receber os navios mais grandes do mundo. Em comparação, o Porto de Santos tem canal de 30 quilômetros e a profundidade do do canal é acho que com os 15 16 metros que, é 1 limitação bastante grande para permitir a santos receber os navios mais grandes, mas ainda o investimento para aprofundar o canal da acesso vai ser enorme para atingir 1 profundidade de mas isso é para para explicar pouco que todo área portuária se estende AAA longitude 40 e 42 quilômetros. Já falei de várias coisas mas esses o sumário das da atividade e competitividade da é é considerada a segunda cidade marítima do mundo após Singapura e a quarta em atratividade e competitividade competitividade. Como eu falei há movimento de toneladas, mas também é importante para nós, nosso país que gera 30.6 bilhões de euros de de de ingresso que corresponde mais ou menos a 3.2 por 100 do então é fator econômico muito importante em nosso país. Como se desenvolve Porto Assis? És imagem pouco mais complicado mas falamos em Holanda muito do triplex é eles ou de do diamante holandês. O triplex remete a colaboração entre o público o privado e centros de pesquisa e conhecimento. E se se se amanhã também a sociedade chegamos ao diamante holandês. Achamos profundamente que colaboração de todos os setores da sociedade são realmente chave para desenvolver porto desse desse tamanho e e dessa forma. Essa colaboração tem como objetivo para criar polo econômico, dinâmico, inovador e, aqui, repete os as palavras de senhor Aquino, muito importante governança muito forte, de que seja segura e de longe prazo, porque estamos falando de processos que não dura no ano, 2 anos, são 5 10 15 20 anos de planificação e todos os parceiros especialmente os parceiros privados as precisam de segurança jurídica segurança regulamental regulamentória para fazer seus planos e para investir seguramente nessas planos. É porto público como falamos parte da da prefeitura e tenha essa esse modelo de lamtor no de agendar os espaços mas também comercializar o porto frente a aos aos aos aos aos parceiros que realmente são responsáveis para, permitir que a carga. Agora o grande desafio, o Rotodão é grande por ser porto sumamente fóssil. Químico, petroquímico e e energia fóssil então, muitos já muitos anos, tem essa visão de transformar o porto para a economia do futuro para a energia do futuro. Em primeiro instante foi, a ideia foi de transformar o porto em hub de gás natural, porque era o pensamento que o gás seria o primeiro passo para AAA transformação energética. Agora gastamos passo mais, EE0 grande desejo é realmente criar porto que, de ponto de vista de suas operações, e neutro, clima neutro em 2050, mas também de vocação de função do porto está preparado para a economia do futuro então todo transformação do porto está gerado, AAA até permitir novas energias, bioconversivas, bioquímicos, e especialmente hidrogênio verde porque a transição energética europeia industrial nova ser atingido com eólica e solar tem que ser 1 1 fonte de energia com alto valor calórico que neste momento todo mundo quer quer hidrogênio verde e ali entra Brasil pouco mais tarde. Essa esse essa então a grande ambição e e estamos falando de horizonte de 2030 do 42050 para que todo o Porto seja transformado nesse sentido. Falamos de energia eólica, o o igualmente está bem localizado porque muitos dos grandes parques eólicos são ubicados no mar do norte. E também a a vocação a ambição de ser o ponto de contato o ponto de entrada dessa energia ou seja diretamente para rede elétrica ou para finas industriais petroquímicos ou ou para transformação na hidrogênio verde. La parte hidrogênio verde é interessante porque ali entra também a conexão com o Brasil. Estamos obviamente dispostos a produzir hidrogênio verde em rota da mesma com com as fontes de energia que temos, mas também precisamos hidrogênio verde de outras regiões do mundo e ali entra Brasil porque as condições de Brasil são muito vantajosas para produzir hidrogênio verde, especialmente no nordeste mas também no rio grande do sul. O nordeste tem 1 particular vantagem que tem só 8 dias de navegação a então para criar 1 caminho, 1 conexão entre o nordeste Brasil e o é muito importante para nós. E ali entra a parceria estratégica que tem com o Porto do PSEM. Está desenvolvimento muito positivamente com estamos muito próximos aos primeiros decisões de produtores verde para assentarse na lá no no PSEN e Brasil pode oferecer na grande segurança de produção verde e também, pode, estar estar estar com a rede elétrica e a verde considerada verde 90 por 195 por 100, também, dentro das condições para considerar o hidrogênio verde e poder ser comercializado vergemente no na no mundo. Falamos de biocombustíveis e bioquímicos é só 1 pequena mostra de também toda essa zona industrial que tem 1 grande actividade de de bioblricantes bio biocombustíveis bioquímicos então toda troca da da da matéria prima fóssil para ser para ser por bioinsumos. Ali também entre o Brasil por ser grande produtor de insumos no futuro. Por que os países baixos pensa que são tão importantes? Porque somos país comerciante de de última forma. Somos dos grandes importadores e expositores do mundo graças ao também, não só para ser 1 exportação para Holanda mas também para o resto da Europa. A relação com o Brasil é é particularmente importante então com o Brasil temos comércio conjunto de uns 40000000000 de de de euros Temos grande déficit com o Brasil quando falamos de de de comércio exterior, nos bem está a favor do Brasil, dos serviços está a favor de Holanda, mas não somente se falamos isso dados e suas cifras, se falamos do ranking, esse próximo slide, essa realmente mostra a importância de Holanda. Países que exportam a Brasil, a Holanda figura como quinto em quinto lugar, mais países que importam no Brasil recebem bem esse serviço do Brasil, países baixos figura como número e aí entra nas parcerias fortes entre os portos porque o que sai de Brasil entra na Europa e se asseguramos que os 2 pontos de de de saída e entrada são portos verdes e estamos atingindo grande desafio. E ali entramos na parceria de portos verdes que temos entre Brasil e Holanda. Lançamos esta parceria no Inter modal do principiano com a assinatura também do ministro e de outras entidades públicas. Já estávamos colaborando com muitos parceiros aqui em Brasil. O enfoque dessa parceria realmente em em em 2 partes. 1 essa operação do porto que seja mais sustentável, de vista energética, de lixo, de água, de todas essas essas coisas. E outro ponto é preparar os portos para a sua vocação do futuro, por para a função dessas portas do futuro, especialmente falando de energia renovável. Se construímos parques eólicas no mar, o porto tem que ser preparado para receber essa essa energia e ah ah conectálo ao ao interior do país. Então com essa parceria de portos verdes temos 3 portos em curto prazo ah ah portos de foco, suporte de PC logicamente pela relação estratégica que temos com com o Porto de Rio Grande, que estamos também falando de desenvolvimento portuário e do energia offshore, Porto de Paranaguá que também é grande parceiro para Holanda em em em termos logísticos e esperamos a meio prazo também incluir a Porto de Santos por ser o porto mais grande do Brasil e grande parceiro de Rotodão e grande como origem de de carga de então seria muito importante incluir a Porto de Santos destes planos. Porque entramos em nessa parceria porque Brasil oferece condições como é líder mundial quando todo ser mundial quando se se fala de criação da economia verde inclusiva. E queremos realmente construir massajado do da parceria do Eurotal com o PSEN. A situação geopolítica, todavia faz mais importante que que colaboramos mais estritamente com a América Latina e acho que os interesses estratégicos de Brasil em países baixos e mais mais de países baixos da Europa, são são muitos alinhados. Os parceiros já temos 1 grande lista de parceiros em Brasil, entrando nessa seria então estamos muito felizes que com esses parceiros já podemos construir nossa e ali terminam o nosso plano de ação para os próximos 2 anos realmente para destacar com essas visitas técnicas o a elaboração dum dum mapa de caminho, visitas à à exposições, visitas de missões a Holanda e a Brasil, vamos a criar possibilidades para fomentar parcerias mais fortes entre parceiros privados públicos e de conhecimento e oportunidades comerciais e oportunidade para projetos conjuntos. Queremos muito nessa parceria de Porto Verdes e esperamos que o próximo futuro realmente essa essa vá ser 1 grande parte da colaboração entre Holanda e Brasil. Muito obrigado. Eu que agradeço embaixador e Sérgio, eu te dá