COMISSÃO DE INTEGRAÇÃO NACIONAL E DESENVOLVIMENTO REGIONAL

Senhoras, senhores, muito bom dia. Eu declaro aberta a reunião de audiência pública para debater a duplicação da BR 470, entre Navegantes, Ilhota, Gaspar Blumenau e Indaial em Santa Catarina em atendimento ao requerimento número 32 de 2024 de minha autoria. Inicialmente eu quero agradecer a presença dos senhores e senhoras parlamentares e dos nossos ilustres convidados. Como regra geral eu peço que todos mantenham os seus microfones desligados, assim como os seus celulares ou no silencioso, e que abram apenas os microfones quando forem fazer uso da palavra. Os deputados que quiserem usar a palavra poderão se inscrever em lista junto à secretaria da comissão. Declaro que salvo manifestação explícita em contrário os expositores e demais pessoas do público a participação deixa subentendida a sua autorização para a publicação em qualquer meio ou formato bem como a transmissão ao vivo ou gravada por tempo indeterminado dos pronunciamentos e imagens referentes à participação desta audiência pública conforme o artigo quinto da constituição federal e lei 9610 de 1998. Informo que essa audiência está sendo gravada. Informo ainda que cada convidado de explorar de 10 minutos para sua exposição e durante esse tempo não poderá ser aparteado. Componha a mesa aqui comigo, o senhor Tiago, Tito Beira, coordenador geral de construção rodoviária do departamento nacional de infraestrutura e transportes do DNIT DNIT né? O senhor Rogério Costa Leite gerente de projeto da secretaria nacional de transporte rodoviário do Ministério dos Transportes, o senhor Dagnor Schneider presidente da Federação das Empresas de transportes de carga de Santa Catarina, a nossa Fetransesc. O senhor vicilar Preto, de infraestrutura da secretaria de infraestrutura e mobilidade de Santa Catarina. Também o doutor Alisson Andrade, que é nosso superintendente do DNIT em Santa Catarina, que participa via online. Também o senhor Mário Aguiar presidente da federação das indústrias de Santa Catarina a nossa FIESC. E nós temos também a honra de ter aqui na plateia conosco o senhor Ari Rabailli, que é presidente do Badesk em Santa Catarina e que já esteve à frente da FetanCesc, muito ligado aos órgãos de transporte catarinenses. Bem. Nos reunimos aqui hoje pra falar a respeito da br 470 que é mais do que 1 rodovia né, ela é a espinha dorsal do desenvolvimento econômico de Santa Catarina, corredor logístico estratégico, que conecta, as regiões produtoras ao litoral aos nossos principais portos catarinenses como por exemplo Itajaí e navegantes, e que estão entre os mais movimentados do Brasil. Essa rodovia atravessa áreas de intenso dinamismo econômico como o Vale do Itajaí, reconhecida pela força do setor têxtil e do agronegócio, além de outras matrizes econômicas. E também regiões como oeste catarinenses que lidera a produção de proteína animal no país que acaba, chegando na na nossa 470. Só o porto de Itajaí movimenta cerca de 35000000000 anuais em exportações, e grande parte dessa riqueza depende diretamente da eficiência da BR 470 pro seu escoamento. Vale lembrar também que grande parte do nosso custo de produção dos prejuízos acumulados pela nossa indústria e pelo nosso setor econômico é em função das dificuldades com as nossas rodovias entre ela a 470. Além disso, essa rodovia conecta centros industriais importantes, sendo essencial, pro transporte de produtos agrícolas, equipamentos, veículos e outros bens que fortalecem o PIB do nosso estado que é estimado em cerca de 450000000 em 2023. O Vale do do Itajaí e Oeste juntos correspondem por mais de 50 por 100 do PIB catarinense e a BR 470 é fundamental para essa produção chegar aos mercados nacionais e internacionais. Infelizmente a falta de investimentos e atrasos nas obras de duplicação tem prejudicado a competitividade do nosso estado. Em 2023, mais de 200 vidas foram perdidas em acidentes nessa rodovia, destacando a urgência de melhorias. Além disso, o ritmo lento das obras ameaça a conclusão da duplicação, com trechos que só devem ser finalizados após 2030, se nada for feito pra termos mais agilidade. Eu costumo dizer que, investir em Santa Catarina não é gasto, é realmente investimento, porque a nossa capacidade produtiva é crescente, é pujante, é imensa. Talvez a gente não consiga nem mensurar exatamente a nossa capacidade de aumento de produção. E esse investimento qualquer investimento feito nas nossas rodovias rapidamente retorna pros cofres públicos porque nós somos muito bons de trabalho, nós somos especialistas e nós temos 1 contribuição com o Tesouro Nacional muito grande, e temos sempre esse sentimento de que recebemos muito menos do que a gente merece e do que seria justo, né. A gente, de cada, 100 reais que a gente passa a gente recebe 10 de volta né, volta pra Santa Catarina apenas 10 por 100 então nós precisamos é que essa justiça seja feita e que o nosso estado seja contemplado com mais investimentos. E investir na 470 e investir no futuro de Santa Catarina, e a duplicação e a modernização da rodovia são imprescindíveis para aumentar a segurança reduzir os custos logísticos e impulsionar ainda mais o crescimento do nosso estado. Então a que nós queremos aqui né, junto com a a sociedade civil organizada, com as nossas federações, com a Câmara de Deputados, com o DNIT, com os representantes que aqui estão. Que a gente possa, se unir pra garantir esses recursos necessários pra transformar a BR 470, num exemplo de eficácia de desenvolvimento. Eficiência de desenvolvimento. Bem nesse momento, eu concedo a palavra pra sua exposição ao senhor Dargnor Schneider, presidente da federação das empresas de transporte de cargas de Santa Catarina, pelo tempo de 10 minutos.

Bom dia a todos. Cumprimento especial à deputada Daniela. Parabenizando pela iniciativa deputada mais 1 né? E quero aqui fazer reconhecimento, da sua demonstração de comprometimento com a percepção da relevância efetivamente da infraestrutura rodoviária pro nosso estado, né. E infelizmente Santa Catarina, é o estado que tem a menor malha pavimentada do Brasil. Nós temos 6.6 por 100 do total da malha pavimentada. E infelizmente, ao longo dos últimos anos, Santa Catarina acabou não recebendo os investimentos que deveria pra que houvesse a recuperação da malha ou a manutenção da malha numa condição mínima adequada à realidade catarinense, aquilo que o cidadão que a sociedade catarinense merece, e infelizmente hoje a gente carrega passivo, seja nas rodovias estaduais ou seja nas rodovias federais. Ainda a gente tem 1 1 1 lógica da da correlação de estado vizinho, e que cada vez mais eu entendo que ele deve ser ele está se tornando 1 referência pra Santa Catarina. Isso é bom e é ruim, né porque Santa Catarina sempre carregou, a condição de ser estado diferenciado, estado protagonista e referência pro Brasil, né? E eu vejo que nós hoje temos 1 séria ameaça, ao ao protagonismo e ao desenvolvimento econômico, pela realidade que nós vivenciamos, que é essa limitação da infraestrutura rodoviária. 1 outra referência que eu quero colocar, Santa Catarina tem 7000 quilômetros pavimentado na hora de 7000 quilômetros pavimentado, o Paraná tem 19600 quilômetros pavimentado. Paraná tem em torno de 100 e tem em torno de 197000 quilômetros quadrados em Catarina tem 95000 quilômetros são números aproximados. Quando eu faço a correlação em termos de pavimento, o Paraná tem 9 quilômetros pavimentado pra cada 100 quilômetros quadrados. Santa Catarina tem 7 quilômetros pra cada 100 quilômetros quadrados. Se nós fizéssemos 1 aproximação nós queríamos ser igual o Paraná em termos de proporcionalidade rodoviária, nós deveríamos ter pelo menos mais 2000 quilômetros pavimentados em Santa Catarina. E aí 1 outra correlação, Santa Catarina tem em torno de 6000000 de veículos pra 7000 quilômetros. Isso quer dizer que nós temos 880 veículos pra cada quilômetro pavimentado, enquanto o Paraná tem 400 e 430 veículos pra cada quilômetro pavimentado, isso dá 1 demonstração pra aquela realidade que a gente vivencia no dia a dia em Santa Catarina. A gente não, a questão do índice de acidentes, né, as mortes que acontecem no trânsito, ausência de previsibilidade, de fluidez, né, é 1 série de consequências. E aí quando a gente olha agora entrando na questão do foco da BR 470, muitos aí pensam não mas a 470 é corredor daquele pessoal que vai pro, vai pras praias de Santa Catarina, vai, né, curtir, o litoral e tudo mais. Não, nós estamos falando aqui, de polo econômico extremamente robusto e relevante. E a BR 470 é o corredor, de integração e econômico da produção do oeste, do meio oeste, do Planalto norte, para os portos de Santa Catarina, ou seja a economia do oeste ela se movimenta através da BR 470. BR 470 é 1 das rodovias mais estratégicas pra Santa Catarina, conjugando aí com a BR 100 e com a 280, com a 2 8 2, com a 5 3, mas o corredor 470 é extremamente estratégico. E quando a gente fala de infraestrutura a gente sempre está atrasado, né? E aí eu quero muito externar 1 preocupação, e quando a gente fala da da 470 fui rebuscar há pouco tempo entender que o licenciamento da obra, da duplicação iniciou em 2007. Nós estamos imaginando 1 conclusão de obra de 70 quilômetros depois de 20 anos. A sociedade Catarina não pode continuar sofrendo com esse tipo de de inércia dos entes públicos no aspecto do projeto e de execução de obras estruturantes pra que Santa Catarina mantenha o seu protagonismo. E nós já temos, a gente tem que ir agora olhar o copo meio cheio, né? Nós tínhamos 1 melhoria no ranking da BR 470, na avaliação da CNT feita em 23 pra 24, a BR 470 como todo, ela saiu da condição de 247 pra 192, está ruim ainda mas teve 1 evolução. Quando a gente fala em acidentes com óbitos, em 2022 nós tínhamos no trecho que nós referenciamos aqui da duplicação, 30 óbitos em 23 20 e 20 e 23 24 óbitos, em 24 até setembro 10 óbitos, ou seja, é 1 demonstração de que a duplicação salva vidas, protege as vidas, é 1 1 referência extremamente importante. E quando a gente olha a BR 2, a 470 como todo, nós estamos falando de 22 73, 23 82 e 24 43 também demonstrando 1 melhor, 1 redução. Acho que é a reflexo das obras que vêm sendo executadas pelo governo federal através do DNIT em Santa Catarina. Mas com certeza os desafios continuam e a gente precisa concluir a BR 470 no trecho que está iniciado em duplicação, mas a gente tem que continuar pensando de que efetivamente nós precisamos a 470 toda ela duplicada, nós precisamos avançar nessa direção e aqui reconhecer a contratação por parte do governo federal através do dos projetos da duplicação, mas isso precisa de celeridade, nós precisamos cobrar isso do governo federal e aí fica apelo deputada pra que a gente efetivamente mantenha a guarda alta e a gente fique nessa nessa insistência, na persistência que a gente não permita que esse novo avanço que a gente busca não demore mais 20 anos, né, que a gente realmente consiga avançar. E 1 outra realidade que nós que nós eu até conversava de manhã com o Alisson, 1 preocupação que o Alisson apontou, eu gostaria de destacar aqui, é a questão da interferência no ritmo das obras em decorrência das obras que são demandada da SCH, né? Então nós precisamos deputado aqui junto com o governo e estado, a gente faça 1 ação junto a SCH, pra que 000 cronograma que foi repactuado, efetivamente definitivamente seja cumprido. A sinalização do compromisso indicado pelo Alisson, e pode se confirmar depois pela equipe do DNIT, em a ESC cumprindo o seu cronograma, o DNIT assume o compromisso de ao final de 2026, fazer entrega da obra. E eu acho que são referências e a gente precisa agora ter o entendimento e passar a cobrança. Que que nós vimos aqui? No nosso segmento o que que nos afeta? Insegurança na operação, porque nós desenvolvemos, o setor transporte de carne desenvolve a sua atividade sobre rodovias, então nós dependemos diretamente de 1 qualidade da rodovia pra poder ter condições seguras, ter produtividade e ter, e hoje nós temos o que? Aumento do custo operacional. Então, a precariedade da malha rodoviária ela compromete a produtividade e aumenta o custo operacional e aumenta o risco de acidentes. E infelizmente caminhão, ele tem poder de geração de dano extremamente relevante, pelo seu tamanho, pela robustez, então se potencializam o risco de acidentes. Portanto o que eu quero deixar aqui apelo de que efetivamente, a gente trilhe caminhos, busque caminhos alternativos pra que a gente possa ter investimentos recorrentes, seja nas obras federais e seja nas obras estaduais, ao nível que Santa Catarina precisa. Acommentávamos antes, né, de que o volume de recursos que são arrecadados em Santa Catarina, através do IPVA, Em 2023, Santa Catarina arrecadou mais de 3.8 bi em IPVA. E nós entendemos que esses recursos, 1 parcela desses recursos efetivamente precisam ser estruturados para investimento em infraestrutura, principalmente na infraestrutura rodoviária seja na manutenção ou na ampliação da malha. Mais 1 vez, agradeço pela oportunidade, parabenizo pela iniciativa e a fetrancess que o setor de transporte de cargas está à disposição pra continuar contribuindo e cobrando também pra que nós tenhamos os investimentos que Santa Catarina tanto precisa pra que a gente tenha segurança, a gente possa reduzir o índice de acidentes, melhorar a questão da redução principalmente das vidas que se perdem, que a esse é ponto que eu quero enfatizar, a gente começa a achar normal que morrer gente em acidente de trânsito, isso não pode, a gente precisa se indignar, vida não tem preço, e quando você perde 1 vida, nós temos que entender que nós temos 1 parcela de responsabilidade, obrigado.

Agradeço os seus esclarecimentos, seu da Ignore. E eu passo a palavra agora para sua exposição. Ao Doutor Mário Aguiar presidente da federação da indústria das indústrias de Santa Catarina, pelo período de 10 minutos para sua exposição.

Obrigado deputada, bom dia a todos, parabéns aí pela iniciativa, queria cumprimentar os demais parlamentares, as os representantes dos órgãos públicos, também o colega que fez 1 brilhante apresentação. Não quero ser redundante na minha nas minhas colocações, mas importante reforçar as questões que são importantes aqui para para Santa Catarina. O o da Agnor já comentou algumas questões, mas não sendo repetitivo, né, eu queria queria colocar da da necessidade de olhar mais atento aí pro estado catarinense. Santa Catarina é estado que tem contribuído com a arrecadação nacional 1 parcela importante historicamente não tem recebido recursos suficientes pra atender a toda a sua demanda e notadamente na área de rodovias então a precariedade ainda é maior eu quero lembrar ainda que a no governo da expresidente Dilma Rousseff ela fez discurso inflamado aqui em Santa Catarina dizendo que ela iria assinar o compromisso do início das obras de duplicação da BR 470 mas também faria no seu governo questão de entregar essa obra e até hoje nós estamos aí esperando a conclusão dessa importante rodovia como foi muito bem colocado aí pelo é 1 rodovia importante ela liga a setor e e produtivo importante de santa catarina com os nossos portos Santa Catarina tem estado que tem índice de importação elevado mais índice de exportação bastante significativo então nós dependemos das rodovias para receber os insumos que chegam pelos nossos portos para e mas também para entregar tudo aquilo que é produzido por Santa Catarina. Então nada mais justo do que termos sistema rodoviário adequado com o estado. E digo mais ainda deputada, eu acho que Santa Catarina tem que se impor numa condição diferente, nós não queremos só 1 simples duplicação, nós queremos 1 rodovia de padrão mundial, se Santa Catarina é estado que se destaca a nível nacional, se tem 1 produção de empresas que são referências nacionais e internacionais nós não podemos nos contentar com o que nós estamos recebendo a verdade tem que ser dita que a qualidade da BR 470 não é condizente com a pujante economia catarinense a moderna engenharia conclui obras de duplicação de pavimentação muito mais mais eficaz e muito melhores do que nós estamos recebendo Então além de duplicar a a de ter esforço de que nós repossamos receber rodovias adequadas com a pujante economia catarinense. Então esse é desafio que eu faço aí aos nossos parlamentares no sentido de exigir também além da da duplicação 1 qualidade mais adequada santa catar tem 1 1 topografia acidentada nós temos problemas de solos moles então não são investimentos pequenos mas temos que fazer investimentos condizentes né com a modernidade e é o que nós esperamos 1 outra 1 outra questão importante também deputada eu acho que tem que haver esforço nosso fórum parlamentar no sentido de destinar emendas parlamentares para ajudar né a gente sabe toda a restrição fiscal porque passa o país mas no sentido de ajudar aí a a conclusão dessa importante rodovia As emendas parlamentares elas têm sido pouco destinadas pra pro pro pro problema que é crucial da nossa do nosso estado, que é a questão das nossas rodovias. Então eu faço pedido aí a deputada no sentido de de colocar as emendas parlamentares pra que a gente possa ter essa desejada previsibilidade de investimentos, porque também fica difícil 1 1 1 empreiteira quando pega trecho de obra, ano tem recursos, outro ano não tem recurso, então a previsibilidade dos investimentos também é 1 razão pelas quais nós temos essa dificuldade de ter andamento mais adequado na condução da conclusão do serviço. Mas eu queria falar pouquinho da no o nosso estado catarinense ele tem na indústria o seu vetor mais importante dos dos da sua produção de riqueza, é a indústria que participa com 28 por 100 da produção de riqueza e ela acaba movimentando outros outros setores então é fundamental que nós tenhamos competitividade porque somos estado que exporta muito os nossos produtos manufaturados aliás é o estado que produz mais mais dólares por tonelada exportada então nós exportamos produtos manufaturados nós recebemos insumos recebemos equipamentos entregamos é para o mercado internacional 1 boa parte do que aqui é produzido isso passa fatalmente pela BR 471 boa parte passa pela BR sentiu escoa pelos nossos portos então tem que haver 1 integração do sistema de transporte em santa catarina contemplando as rodovias aos portos futuramente as ferrovias acho que o estado já teve 1 malha ferroviária maior que tem hoje e e precisa também ter essa visão de que precisa também do sistema ferroviário nós só a título de comparação o estado catar nesse é o segundo que é estado que tem a indústria mais competitiva do brasil nós só perdemos pra são paulo por milésimo nesse índice de de competitividade E se nós tivéssemos 1 malha rodoviária mais adequada, Santa Catarina seria o estado mais industrial mais competitivo do Brasil. O principal destino da riqueza que se produz pela indústria catarinense, nas exportações são os Estados Unidos, o segundo principal destino é a Europa, mostrando que nós somos estado competente, estado competitivo, mas que infelizmente, não obstante todo o esforço que o industrial catarinense faz pra melhorar a sua competitividade, quando está da da porta da fábrica pra fora ele encontra 1 quantidade enorme de dificuldades a começar pelo escoamento das precárias rodovias e também pela dificuldade porque passa os nossos portos embora nós movimentamos 20 por 100 de todos os portos catarinenses. Então essa integração do sistema de transporte em Sinakay tem que ser integrado com as vias que alimentam os principais eixos estratégicos do estado e a 470 é eixo estratégico pra Santa Catarina, e não pode estar aí a míngua como estar recebendo pequenos recursos com dificuldades bastante significativas, então deputada eu eu eu gostaria né de que houvesse 1 atenção mais é mais adequada aí pro nosso estado eu sei do esforço do fórum parlamentar catarinense eu sei do seu esforço deputada no sentido de combater essa esse grande problema que o estado tem que é a precariedade das nossas rodovias. O Dagnor falou no número de acidentes né, Santa Catarina em alguns trechos de algumas rodovias ele é campeão em acidente de de trânsito no Brasil e a gente sabe todo o impacto que isso dá pra pra pro custo hospitalar, pro custo social, além das mortes que ocorrem então há 1 1 quantidade excessiva de acidentes em Santa Catarina por conta dessa precariedade. E eu queria ainda chamar atenção deputada, a reforma tributária que está pra ser aprovada, ela tem 1 1 mudança significativa pra Santa Catarina. A apuração dos tributos não será mais na origem será nos destinos como estado catarinense é estado que produz mais do que consome nós teremos 1 perda de arrecadação aqui no estado catarinense esse é o lado negativo o lado positivo é que com a a terminando os incentivos fiscais, Santa Catarina passa ser estado importante, olhar atento das empresas pra receber investimentos, por conta da do do ambiente ser favorável ambiente empresarial bastante favorável por conta dos nossos portos por conta de 1 cultura empresarial e industrial bastante significativa, mas se nós não tivermos 1 rodovia adequada essa vantagem comparativa ela deixa de existir pra santa catarina então é importante resolver com a maior brevidade possível e deixar vislumbrado pros potenciais investidores que virão a santa catarina certamente de que nós vamos ter se não no curto prazo mas no médio e longo prazo sistema rodoviário compatível que possa atender a todo o crescimento econômico do estado catarinense. É 1 é 1 questão importante deputada porque as empresas vão se deslocar pra aqueles locais que têm o menor custo logístico e a componente de transporte ela é fundamental no custo logístico e da maneira como está a sua na Catarina é penalizada pela precariedade da sua infraestrutura de transporte. Então não não não quero me alongar aqui na questão dos custos que isso provoca mas a BR 470 ela em vários trechos né conforme a classificação da HCM ela opera em níveis de EEF muitos níveis de nível é o que é nível incompatível aí pra qualquer é país que queira se desenvolver notadamente que pra santa catarina Então deputado eu eu agradeço aqui também coloco à disposição a federação das indústrias, nós temos 1 câmara de infraestrutura e transporte que nos reunimos, discutimos não só rodovias, não não discutimos somente portos né, nós nós sempre discutimos 1 1 questão de integração do sistema logístico de transporte aqui no estado catarinense. Eu queria também aproveitar a a oportunidade pra fazer convite, nós teremos no dia 11 de de 12 aqui, né, no, desse mês, no dia 11, a apresentação da nossa agenda estratégica para infraestrutura, transporte e logística catarinense, onde nós discutimos, né, tudo que foi feito em em 2024 e quais são as demandas pra 2025. Trazendo os dados, os números, então, temos toda essa informação que eu deixo disponível, não só a deputada, mas todo ao nosso Fórum Parlamentar, Santa Catarina tem sido Estado muito festejado, mas nós não podemos dormir sobre berço esplêndido, eu acho que o que o Estado tem na na infraestrutura 1 situação que compromete o seu crescimento que é muito maior do que a média nacional e a união das entidades, da sociedade civil organizada junto com o fórum parlamentar que tem feito grande esforço, tem que ser reconhecido. Eu acho que essa união, deputada, com posições uníssona e e únicas do Estado, nós poderemos aí resolver, senão no curto prazo, a médio e longo prazo resolver essa deputada Daniela Raider que AAA deputada Daniela Raine que tem sido 1 defensora dessa questão que é fundamental pro crescimento socioeconômico catarinense. Obrigado pela atenção e abraço a todos, que temos bom

Muito obrigada doutor Mário Aguiar. E eu passo então a palavra pro senhor vicilar preto superintendente de infraestrutura da secretaria de infraestrutura do estado de Santa Catarina pelo período de 10 minutos.

Dia a todos, cumprimentando a deputada Daniela, em seu nome cumprimento aos demais parlamentares e às autoridades aqui presentes. Em complemento as palavras, tanto do doutor Mário Aguiar quanto do Dogno Schneider, nós sabemos que a da 470, ela representa sonho antigo da população catarinense, e que ela anseia por mais fluidez no trânsito, além da melhoria na segurança e principalmente também na redução dos custos logísticos do estado. E nós sabemos que, além de ser eixo estruturante, ela impacta diretamente na vida de milhões de catarinenses, e ela é responsável pela maioria do escoamento de toda a nossa produção, principalmente do do oeste catarinense. E é isso que impulsiona a economia do estado. Tive a oportunidade também de dar a ordem de serviço para o lote 2 da 470, tive como superintendente também a oportunidade de participar desses 4 lotes, da execução desses 4 lotes da BR 470. No entanto, é preciso reconhecer que as obras com, como a do porte da 470, nós sabemos que elas enfrentam diversas dificuldades nessa execução. Tanto na questão projetos, mas dentro da 470, na questão de problemas geotécnicos, desapropriações e principalmente orçamentária. E nós conhecemos a a capacidade do corpo técnico do DNIT, tanto de Brasília como de Santa Catarina, Mas o imprescindível pra essa obra é que os recursos necessários sejam garantidos e que os entraves burocráticos sejam superados. Assim como o estado, através do governador Jorginho Melo, em agosto de 2023, lançou o programa Mestrado Boa, conjunto com o secretário de infraestrutura Rogério Comper. Hoje já temos 1 previsão de 3.5 bilhões em contratos com mais de 60 obras estruturantes, contemplando também manutenção e também implantação de novas rodovias, assim como o estado há muito tempo não tem implantação, dentro do programa Estrada Boa está contemplado. Mas, além desses investimento o estado de Catarina ele depende muito das rodovias federais. Além da 400 e de 70, nós também temos precisamos de investimento na 280, na 2 8 2, meia 3 e na 5 8 no oeste do estado. E, nós reafirmamos assim o estado tem afirmar necessidade de finalizar esses 74 quilômetros de duplicação, que são esses 4 lotes. E também a necessidade também a pensar no futuro, a partir do momento que foi licitado os projetos de continuidade até Campos Novos do trecho da 470, que após o término desses projetos, sejam dado início também a esses lotes de implantação, porque a duplicação da 470 ela tem que tem que ser feita até Campos Novos. E com isso nós colocamos o estado à disposição, e com o comprometimento e a busca de viabilizar todas essas obras. Nós sabemos das dificuldades mas hoje o estado é muito dependente das rodovias federais. Nós assumimos também as rodovias estaduais com mais de 73 por 100 de péssima e ruim, E hoje nós estamos atingindo já 50 por 100 de entre boas e ótimas. Então é é serviço árduo, longo, mas que precisa, tem a necessidade de investimento. Então acho que pra ter a finalização da 470 nós precisamos comprometimento da parte financeira e orçamentária para que o DNIT consiga sim fazer essa obra até o final. O meu muito obrigado. Muito

Vissilar e eu passo a palavra então pra sua exposição ao senhor Rogério Costa Leite gerente de projetos da secretaria nacional de transporte rodoviário pelo período de 10 minutos.

Bom dia a todos, nobre deputada, cumprimento que em nome da secretária nacional de transporte rodoviário, que estou representando do ministério dos transportes. Minha fala vai ser breve mas, é mais pra demonstrar, o trabalho que o que o ministério dos transportes tem né? O trabalho arculho que ele tem, de de gerenciar essa a maior carteira do, do PAC que nós temos hoje, e que, só. Ok. Bom, o Ministério dos Transportes ele tem 1 tarefa hercúlia né, que é de de gerenciar todo 1 carteira imensa de de investimentos, que recentemente nós temos cerca de 80000000000 do, de investimentos no Novo Pac somente pra rodovias. E, especificamente pra Santa Catarina nós temos cerca de 5000000000 previstos né pra investimento. E que, somente para o ano de 2024, nós tivemos aí aporte de 0.18 aproximadamente, de recursos. E, eu gostaria de mostrar esses números porque assim, é importante que a gente valorize o trabalho do né do ministério principalmente o que eu acredito que seja trabalho gigantesco, somos.

Mas temos muita vontade de realizar o melhor de de nossos, das nossas capacidades. Então assim, o que a gente observa, é que existe 1, aporte de recursos somente em 20 em 24 de 0.18 e já foi consumido praticamente todo esse valor. Então isso vai muito, de, assim, corrobora muito com a, com a fala do vicilar né? De que a gente precisa de de aporte maior maiores investimentos em rodovias, pra que a gente possa fazer o nosso trabalho né? Estou como ministério aqui, mas é o o DNIT é a nossa vinculada e a gente, precisa demonstrar esses valores. Então assim, somente pra informações, pra pros senhores, em obras de adequação e construção nós tivemos desses 0.18 de 2024, cerca de 611000000, né? Entre recursos da do de da LOA mais rápido, que já foram consumidos 390 e milhões. Então o estado de Santa Catarina com certeza é estado bastante importante pro país, e apresenta 1 franco desenvolvimento de de obras lá que ainda é a quem concorde com com as necessidades do estado, mas acredito que o ministério tem dado bastante atenção em relação às necessidades do estado também. Sobre quanto à manutenção do estado eu acredito que os colegas do DNIT eles devem né? Abordar esse assunto também, porque, a execução direta é realizada por eles e ninguém mais, mais preparado pra poder, tratar dos assuntos específicos em detalhe né? Mas somente manutenção rodoviária nós tivemos aí valor de 474000000 gastos até agora, dos 572000000, previstos para o ano de 2024. E já se observou 1 melhoria, pelo menos nessa parte da da manutenção rodoviária com índices de condição de malha, que saíram de 2022, de 38 por 100, de pavimento bom pra, 45 por 100 no ano de 2023, e em 2024 nós atingimos 62 por 100. Acredito que ainda é muito, a gente ainda precisa fazer muito pro estado realmente mas, já percebemos 1 evolução grande aí, no cenário do estado. E, por fim, é pela 470, eu acredito que, o DenIT vai abordar mais em detalhe, mas os posso dizer aqui que os lotes e 2 são os que estão mais avançados mas o Alisson está na reunião também né? É o superintendente, deve dar essa, esse detalhamento melhor. E, em relação a ao papel do ministério a gente está aqui pra escutar todas as demandas e, e levar esse dos senhores pra, pra o ministério pra gente, trabalhar em sintonia e poder, corresponder aos anseios aí da, do, da população de Santa Catarina, está certo? Obrigado.

Obrigada Rogério. E eu passo agora a palavra ao senhor. Tiago Pitombeira coordenador geral de construção rodoviária do departamento nacional, de infraestrutura de transportes no nosso DNIT pelo período de 10 minuto.

Alô, muito obrigado, nobre deputada, Daniela que onde eu agradeço todos os membros da mesa. Desculpa pouca voz da gripe me pegou. Eu deixei 1 apresentação pra poder ser exibida, vocês conseguem ver? Deixa eu botar aqui que é que todo mundo consegue ver por aqui. Onde eu, vou ensinar poucos do andamento não só do trabalho do mas do do ministério né? Como o do Luiz Ema já já comentou, do das obras de na de Santa Catarina como é que estão, andando. Antes de falar pouco das obras, tenho que falar pouco da do investimento que foi realizado. Investimento em 2000 e e 23 foi de bilhão, em de 24 já foi mais de bilhão quase vírgula 0.18 bilhões né? Investimento importante onde a gente realmente solicita o apoio do nosso parlamento pra gente conseguir dar continuidade das obras, como o próprio senhor Mauro Aguiar comentou, as o dentista realmente dos recursos pra que as obras sejam concluídas no prazo previsto. Hoje, com esse aporte maior de recursos, conseguimos melhorar, nossa, nossa malha, não sei se consigo está aparecendo, apertar se está aparecendo, acho que não né pro pessoal de casa, Por gentileza, quem acompanha online está conseguindo ver a apresentação? Doutor Mário, Alisson.

Seguindo ver a a apresentação? Não? Obrigada. Alô.

Pronto. Nossa nossa, nossa 20 condição da malha rodoviária federal, melhorou de 2022 para 2024 e consideravelmente saímos 70 e por 100, da condição de boa para 92 por 100, aumentando consequentemente a segurança rodoviária. Hoje a gente consegue ver os pontos que estão em azul, na na malha, passa mais slide por favor. A própria 470, do trecho onde está sendo executado a as obras, a condição em azul está está boa, mas temos muito a melhorar ainda, de Rio do Sul para frente, que é a condição que a gente tem pra pra melhorar, mas já demos salto interessante com esse aporte de recursos que nosso nosso governo me proporcionou. Pouco das ações do DNIT, nas rodovias na 280, na 2 8 2, na 5 8, na 5 3, na 400 na própria 470, todas as ações de melhorar melhoria da condição do pavimento, consequentemente a melhoria do tráfego e da segurança. Falar pouco dos nossos investimentos, temos obras na 280, obras de de duplicação, obras em pavimento rígido na meia 3, obras na 470 são 4 lotes, só passar mais por favor. 4 lotes, finalizando a obra na 2 8 5 também, em vários projetos que serão elaborados pelo dnit, projetos na 470 de duplicação até campus novos como próprio secretário vicilar comentou, o a duplicação da 2 8 2 a duplicação do trecho 5 8 passando que pode passar mais favor e aqui a gente chega finalmente na nossa nossas obras na 470, mostrar pouco dos números dos 73 quilômetros, esse número de 50 quilômetros já está até já avançamos dos 50 quilômetros né? Até o nosso superintendente Alisson depois da apresentação pode até complementar o que a gente vai conseguir avançar pouco a mais, mas do dos 4 lotes, o lote já temos 90 porcento executado, já está dizendo 16 mas já estamos nos 17 quase 18 quilômetros duplicados, inclusive vamos liberar o viaduto do quilômetro 2 agora em dezembro. No lote 2 de idiota Gaspar, 95 porcento executado, também bem avançado, praticamente, tanto lote como lote 2 nossa previsão é conclusão em 2025, certo? O lote 3 está com 60 por 100 executado, em torno de 8 quilômetros executados, como o próprio senhor Daniel Schneider comentou, precisamos do apoio do governo junto com a com a companhia de gás pra relocação que que estava dificultando realmente o avanço das obras tanto pro lote 2 como para o lote 4, que é importantíssimo pra gente conseguir realmente concluir a nossa previsão agora é 2026, certo? Avançando nas apropriações, não só na companhia de gás mas também na remandargem da rede elétrica né? Já executamos no lote 3 60 por 100, e no lote 4 65 por 100 com conclusão de 5 quilômetros. Os 2 são previsão realmente para 2026. Falar pouco da da, próximo slide, carteira de projetos como o próprio secretário vice lá comentou, estamos com projeto de duplicação de Indaial a Campos Novos, já homologado, ou seja, importantíssimo pra dar continuidade à duplicação da 470 que é grande corredor logístico da da do estado de Santa Catarina. A o projeto da 2 8 2 Santa Catarina estamos com 3, a implantação terceiras faixas de água morna ao Alfredo Wagner, contorno de Palhoça Santo Amaro, e a duplicação de Palhoça Lages, certo? E por fim a duplicação e adequação de Lages a Campos Novos, 40 e 427 quilômetros, o investimento 35000000. Eu mostrei tem que mostrar pouco do explanar pouco tanto da nossa carteira, como da da evolução das obras da 470 e dos projetos. Eu acho que agora, deixar pouco da fala pro nosso também.

Muito obrigada senhor Tiago Pinto Meira, nós estamos os 2 aqui com a voz sofrida né? Que bom que que bom que eu não estou sozinha nessa, esse clima aqui de Brasília é é consideravelmente insalubre pra nós né mas a gente vai, vai seguindo. Eu queria solicitar ao senhor e ao e aos demais que trouxeram apresentações que pudessem deixar disponível depois pra pra todos nós. E eu quero também agradecer a presença aqui e já passo a palavra ao doutor Alisson Andrade que é o nosso superintendente lá em Santa Catarina. Eu quero destacar, a atenção que ele tem nos dado nessa semana ainda esteve conosco no Fórum Parlamentar Catarinense trazendo todas as informações e, e também, demandando conosco né, a aonde fica mais adequado a gente aportar as nossas emendas apresentando a capacidade executiva do DNIT também nessas obras e então também do DNIT né, doutor Alisson, pra que possa fazer as explanações complementares pelo período de 10 minutos eu lhe passo a palavra.

Bom, bom dia deputada, bom dia colegas aí presentes, FIESC, FITRANSESC, enfim, confesso que eu fui pego pouco de surpresa, não preparei nenhuma apresentação, né, como a deputada colocou estávamos juntos aí antes de ontem em Brasília, numa reunião do Fórum, e em razão pela qual eu já inicio a minha fala agradecendo, nome da deputada todos os parlamentares catarinenses que num gesto histórico de reconhecimento ao trabalho dessa casa, a gestão dessa casa, aportaram 1 1 emenda de bancada, algo que realmente no meus 17 anos de Denite eu vejo como inédito né e fruto não só claro do reconhecimento do nosso trabalho mas também das necessidades que os catarinenses vivem com o atraso em termos de infraestrutura, seja ela estadual, federal, pública ou privada, que é latente em nosso estado. Bom, no tocante a 470, especificamente a duplicação, há 2 anos 3 anos atrás pessoal quando nós assumimos a pasta aqui realmente eu não sabia se nós íamos conseguir concluir essa duplicação. E falei isso algumas vezes eu tinha professor que foi que auditor do TCU e ele me disse ah são é impossível vocês concluírem esses lotes, especialmente 3 e 4. E nós tínhamos muita dificuldade mesmo, dificuldade de desapropriação, dificuldade de gestão ambiental, revisões dos contratos, isso tudo foi feito. Foi feito 1 gestão ativa, 2 anos e meio as medições eram 0, os lotes 3 e 4, assim como lote 2 da BR 280, hoje com exceção do lote para o qual nós temos 1 estratégia em curso todos os lotes estão rodando e o problema desde que eu assumi, eu não posso reclamar de recurso porque também no ano de 22, quando aqui estava como superintendente, as obras não andavam não era por falta de recurso, mas sim de 1 gestão ativa, pra limpar primeiro as desapropriações, isso não foi priorizado no passado, e agora nós estamos chegando com prestes a concluir a 470, a minha estimativa é, sim em 2 anos concluir essa obra, com menos de 20 propriedades a desapropria. E esse estoque era de mais de 420 propriedades quando eu peguei, Ou seja, das 600 duplicações, das 600 desapropriações por fazer, nesses mais de 10 anos de obra nós fizemos 420, nos últimos 2 anos. Nós fizemos também 1 renovação do contrato de gestão ambiental, mais de 1 dezena de revisões de projeto em fase de obra foram feitas para poder viabilizar, especialmente os lotes 3 e 4, lote e 2 eu não me preocupo mais são questões geotécnicas que estão travando o viaduto do quilômetro 4 e o viaduto do quilômetro 35, o quilômetro 2 e o quilômetro 39 nós estamos prestes a entregar. O quilômetro 2 se o tempo colaborar nós vamos liberar segundafeira agora. Além disso no quilômetro 47 nós também temos novo a liberação do viaduto sobre a fortaleza, Rua Samuel Morse, ainda esse ano. Eu estou estimando ali para o dia 17, 18 de dezembro, também se o tempo colaborar, estamos na fase final de pavimentação e sinalização. Esse é importante ponto para a mobilidade, Alessandra, não mostra em Blumenau para quem conhece, é dos grandes gargalos hoje na duplicação. E o outro grande gargalo que é o Badenfüt, o viaduto ele depende da ponte do texto, está na fase final de concretagem das lajes. Eu estive lá, semana passada, e nós temos a expectativa real de liberar isso até abril do ano que vem, e aí sim o viaduto do Badenfull com a confluência das pontes ele vai poder destravar de 1 vez por todas esse grande gargalo ali. Temos problemas ainda, é verdade, é 1 obra muito complexa. Dos principais problemas que não está sob nossa governança é a SC Gás. A SC Gás ela, pela terceira vez ela furou o prazo comigo, e agora ela o novo prazo dela é junho do ano que vem. A S Gás é 1 empresa que, está com a sua tubulação ao longo de toda a rodovia, e tem trecho pequeno ainda de 2 quilômetros e meio para o qual eles não têm 1 contratada para fazer a remoção. E é mentira quando a S Gás diz que ah o Denit que precisa aprovar o projeto, o Denit que precisa desapropriar. É 1 inverdade, tá? É 1 inverdade, e tanto é que quando nós fizemos 1 reunião nascida em setembro desse ano, eles consentiram depoimento lá, mas segue tabulando novas licitações e outras situações que acabam procrastinando essa essa alteração da tubulação. Pra vocês terem 1 ideia, nós fizemos as detonações para que eles removam o gás que é de responsabilidade deles. Tá? Então esse é gargalo sim, para que nós viabilizamos a entrega até o final de 2026, tá. Mas é possível, com essa última data que eles nos deram de junho, se dessa vez cumprirem com papel, é possível sim que nós entreguemos esse lote. Na peloa do ano que vem, pessoal, nós temos 100 e milhões aportados. Terçafeira os deputados consentiram com 50000000 pra 4 rubricas, 1 delas é a BR 470, com 12000000 e meio. Esse valor é muito importante, parece pequeno dentro dentro da grande monta, mas a a deputada Daniela Reina que eu agradeço aqui, foi 1 das que, de forma enfática defendeu essa emenda de bancada né houve divergências no Parlamento mas ela foi 1 das que defendeu essa emenda entendendo a importância estratégica e que o DNIT pessoal só tem fonte orçamentária federal nós só temos LOA e emendas né? E eu digo nos anos anteriores era só LOA e agora nós vamos caminhar 5 as emendas parlamentares, entendendo mais 1 vez a importância, reconhecendo a importância da conclusão dessa obra. Pois bem, passada essa parte do gás, nós vamos entrar numa fase final dos viadutos, então esse ano nós já ultrapassamos mais da metade das obras de arte entregues, tanto viaduto quantos pontes, e aí eu queria tomar tempo agora dessa minha fala pra falar também dos projetos porque nós, assinamos o contrato de 6 projetos já, dos 8, nós tínhamos 4 até segundafeira, ontem eu recebi a notícia do coordenador geral de projetos que nós assinamos mais 2 lotes de obra hoje já me 1 das projetistas mais cedo, e nós pretendemos, estou falando do doutor Luiz Guilherme pra que a gente possa assinar todos os contratos, da 470, de projeto todos os 8 lotes ainda esse ano, E quiçá da ordem de serviço de algum deles pra que a gente comece já a rodar prazo, e a minha intenção é priorizar 2 desses lotes com prazo mais curto, pra que nós possamos ainda nesse ciclo de governo apresentar aproveitar os bons orçamentos e dar 1 ordem de serviço pra iniciar de forma escalonada, não de 1 forma atabalhoada como foi o a 470 como todo, que saiu lote sucessivo do outro e depois partos recursos a gente não acabou concluindo nenhuma dessas obras e elas se tornaram 1 bola de neve do ponto de vista de passivo orçamentário financeiro. Então essa estratégia eu entendo que é a mais correta pra colocar pressão no Parlamento futuro, no nos governos futuros e a gente possa sim, continuar capitalizando, é Santa Catarina com grandes empreendimentos. Eu lembro aos senhores, que é 1 falácia em termos de DNIT dizer que nós recebemos poucos recursos no estado. Nós somos a maior carteira de contratos de construção do país, com 3.8 bilhões de reais em contratos. E esse contrato têm sido abastecidos né, nós colocamos batemos recorde ano passado em execução foi bilhão e 36000000 o que foi executado e este ano, se nós tivermos ainda os remanejamentos da quarta janela postulados e que ainda tem 1 chance de a gente ontem estive com o diretor geral pela manhã em Brasília, de sair esses recursos, nós vamos bater esse recorde de bilhão e 36, mesmo saindo de target menor, mesmo saindo de 700000752 que foi a LOA desse ano pra ser mais preciso. E ano que vem, a projeção com esses recursos que a bancada votou, é de nós fazermos ano tão bom quanto 24, e quem sabe entregar aí o lote, os lotes, o máximo possível dos lotes 3 e 4, e o lote e 2, eu já conto realmente como certa entrega total no ano que vem. No tocante à manutenção, que foi citado aí, o DNIT passa realmente por momento histórico, Santa Catarina demorou pra apresentar os resultados, eu fui muito cobrado pelo Ministro Renan porque vinha dinheiro e não vinha resultado no ICM de Santa Catarina, e nós partimos de 48 por 146 de rodovias boas aí no final do ano passado, pra 70 e agora. O que que isso aconteceu? Demorou muito pra gente tirar contratos ruins, com poucas soluções estruturais e colocar contratos bons. Hoje quem anda em Chapecó, a Maravilha, sabe que é 1 nova rodovia. A nova rodovia foi plantada. Hoje eu vi 1 postagem do prefeito de Chapecó dizendo os investimentos feitos na 470 e 80, ele não reputou ao governo federal, mas eu entendo como reconhecimento, o que foi 1 obra nossa e nós fizemos toda a revitalização do acesso à Chapecó, assim como a reciclagem da 2 8 2, que a própria Secretaria do Estado foi lá pra tomar como modelo, né, esse nível de execução que nós fizemos e as concessionárias também têm se auferido dessa nova tecnologia que nós colocamos e chegamos no mês de outubro com 70 e por 100 de rodovias boas, que é é índice histórico pra nós, e nós perseguimos ainda, em alguns contratos como na 470 que Pittomeiras citou, da Serra da Santa pra cima, para fazer essa transformação também nos trechos que ainda estão como ruim no pé, tá. Agradeço aí o espaço, participação, desculpem eu não trazer 1 apresentação, mas a gente foi pego pouco de surpresa então ficamos à disposição aí, obrigado deputada e colega.

Obrigada doutor Alisson, eu vou antes dar continuidade vou pedir 1 pausa de alguns poucos minutos, eu preciso resolver 1 situação aqui na na na na comissão e, suspendo por menos de 5 minutos em seguida retornamos por gentileza. Obrigada.

Oi? Foi agora funcionou. Obrigada a todos. Antes de passar, a fala para os inscritos, eu gostaria de ressaltar que durante essa semana nós tivemos, reunidos com o doutor Alisson superintendente do limite em Santa Catarina junto com a bancada catarinense. E eu defendi como prioridade né nas nossas emendas de bancada, o aporte de recursos das nossas emendas nas nossas rodovias federais, e também nas obras estruturantes de Defesa Civil infelizmente, nas na questão da Defesa Civil não logrei êxito fui vencida, pelos demais parlamentares, então a gente não vai aportar emendas de bancada, mas conseguimos aportar 50000000 de emenda de bancada do fórum parlamentar catarinense né, de todos os deputados federais catarinenses, para que fossem distribuídos né na. Em 4 ações em 4 rodovias né. E faço tenho certeza que ainda que ato singelo né diante da da limitação orçamentária que a gente tem também são valores significativos que vão auxiliar e a nossa infraestrutura tão almejada e eu quero encerrar então né encerradas as exposições, vamos passar pro, perdão, vou passar a palavra pros inscritos, pro senhor Ari Rabaioli, também pelo período de 10 minutos para que possa fazer as suas considerações. Bom dia a todos, na verdade vou procurar ser.

Breve até porque o da Gnull já fez 1 excelente apresentação ao próprio Mário Aguiar também. O Alisson agora cumprimentou os demais será que presentes. Quero cumprimentar a você deputado Daniela pela iniciativa, parabenizar por seu belo trabalho aí com emendas em favor da nossa infraestrutura. Cumprimentar o que se tornou grande especialista em infraestrutura né? Ele tem participado aí do do fórum, realmente com muito conhecimento técnico baseado em pesquisa da nossa Confederação Nacional do Transporte. Se vocês que eu sou empresário também do do transporte rodoviário de cargas do estado de Santa Catarina, tem 1 empresa em Joinville e tem 1 filial em Blumenau e Rio do Sul. Essas 2 celulares acumulam prejuízos nesses últimos anos exatamente porque perdem muito tempo nessa rodovia 470. Quando ainda presidente da Feetrancess que em 2020 e nós contratamos a FIPEESUL 1 empresa do grupo da da unisul lá do sul do estado da universidade pra fazer estudo do impacto da 470 para o nosso segmento de navegantes a Campos Novos. E na época, ficou comprovado de que nossos veículos andam naquela rodovia andavam naquela oportunidade a 39 quilômetros por hora. Então vocês imaginem implemento que nós investimos aí milhão e 200000300 até milhão e 400 dependendo do do do que da do tipo de carga né? A carga frigorificada tem valor maior agregado. E o custo do motorista, nós temos o custo somado hoje de motorista com investimento caminhando superior a 160 reais hora. Então vocês imaginam que, até a 39 quilômetros por hora, você andando na 470 ao longo do percurso, de navegantes até Campos Novos, nós temos custo com certeza, mais de 50 por 100 do normal se a rodovia estivesse em boas condições. Então, as nossas filiais, instaladas em Blumenau e em Timbo sofrem prejuízos nos últimos anos, porque nós não conseguimos efetivamente repassar isso pro consumidor final. A gente consegue repassar parte mas não consegue repassar o todo, o consumidor, ele não quer saber se o problema é da infraestrutura, ele paga o custo que normalmente pagaria num numa região onde tem rodovias em boas condições então, fico feliz até de ter já estudo pra a obrigação de indaial até campus novos porque quando eu falo de 39 quilômetros por hora na média foi no longo do percurso que se nós olharmos ali pra aquela região de blumenau indaial, a Gaspar e ilhota aí não deve passar de 25 quilômetros por hora. Então, reforçando a importância realmente de nós darmos atenção pra esta rodovia porque passa por ela como foi dito aqui toda a exportação da agroindústria do oeste catarinense que representa grande percentual da nossa exportação do estado de Santa Catarina onde nós temos 5 portos pelo menos 4 deles, a vêm através da 470. Então, mais 1 vez obrigado pela pela iniciativa dessa audiência pública e parabéns pelo trabalho.

Obrigada seu Ari Rabaioli. Não havendo mais inscritos, eu quero conceder a palavra então, pra que façam as suas considerações finais por período de 3 minutos, iniciando pelo seu Dagnor Schneider.

Mais 1 vez deputada, agradecendo a oportunidade e parabenizando pela iniciativa e reforçando mais 1 vez, Santa Catarina corre sério risco de perder seu protagonismo historicamente construído né, com base naquilo que os antecessores nos permitiram em termos de infraestrutura pra chegar até aqui. E quando a gente olha em direção ao futuro, né eu estou eu estou no presente e o que eu quero pro futuro, quero pro futuro pra Santa Catarina pelo menos manter o protagonismo que foi construído até aqui. E pra que a gente possa manter o protagonismo o que que nós temos que fazer, né e aí eu volto pra questão do planejamento, né, e parece que nós temos 1 agenda do do dia dia 9 à tarde né, vicilar. Então é importante acho que a gente fazer planejamento e entender efetivamente o que que Santa Catarina precisa em termos de infraestrutura rodoviária, e não só infraestrutura rodoviária, mas de infraestrutura como todo pra que a gente possa continuar mantendo esse esse avanço histórico, essa evolução histórica pra que Santa Catarina continue sendo importante para o país, né? A exemplo do que foi construído pelos protagonistas de outras de outras de outros momentos. E e mais outro fator pra redestacar, deputada, Santa Catarina tem a quinta maior frota de caminhões do Brasil. Isso pra mostrar pouquinho também a relevância do setor de transporte de cargas dentro da da atividade econômica no estado e até como representatividade para o país. Era isso, mais 1 vez muito obrigado pela oportunidade.

Muito obrigada seu Dagnor. Eu passo agora a palavra ao doutor Mário Aguiar, pelo período de 3 minutos pra que possa fazer as suas considerações finais. Ah o doutor Egídio Taicoagi. É isso? Muito bemvindo o seu Egídio Martorano também, estar junto com o doutor Mário Aguiar na FIESC que tem ao longo dos anos nos orientado também e e estado à frente de todos esses estudos de toda essa, esse pleito catarinense né, que é AAE vale ressaltar que a gente não, 000 espírito de Santa Catarina não é só cobrar, a gente está aqui pra cobrar pra buscar soluções, mas a gente também corre atrás e estuda, as nossas instituições estão sempre buscando respostas pra que a gente possa melhorar cada vez mais e colaborar também né? Então fique à vontade seu Egídio é prazer têlo aqui conosco. Boa tarde deputada, boa tarde a todos. Pediamme a

Pronto, ele teve que sair agora, teve 1 viagem, compromisso, pedir para que eu ficasse aqui no seu lugar. Mas eu queria chamar atenção, entrando no contexto para ser bem rápido, da importância da colocação do Alisson e de todos e da proposta da FIESC que diz pacto pras rodovias federais e dá a participação do Fórum Parlamentar em destinar emendas, eu fiquei bastante satisfeito com emendas acima de 50000000 que foram destinadas. Eu acho que sem esse apoio dada a restrição fiscal cada vez mais, cada vez maior do Governo Federal, é muito importante a participação dos parlamentares. O segundo aspecto eu queria levantar, que inclusive conversei com o Mário sobre isso, é a questão das áreas não a edificando e o futuro da duplicação da 470. No seguinte, isso é a maior atenção, nós percebemos todos os graves problemas de eficiência foram gerados pela ocupação urbana e ao uso dos eixos que são corredores, pra aparecerem corredores rápidos, com a movimentação urbana. Então nós temos por exemplo em Rio do Sul, projeto de lei na âmbito da prefeitura, que autoriza a ocupação da área no Antificante, isso nós já foi objeto do nosso manifesto, nós temos projeto, nós vemos aqui que o Alisson falou o grande problema das desapropriações, e a 470 sempre a desapropriação foi grau problema. Então se nós, permitimos com que essas áreas adjacentes, sejam ocupadas, nós isso irá onerar, não só as obras como irá também dificultar muito a a segurança além de vários efeitos negativos, portanto eu queria seu apoio nesse sentido, nós devemos preservar as áreas, para que não se repita a história, do nosso levantamento de todos os segmentos do estado, que tem graves problemas de eficiência, estão localizados em áreas urbanas. Então nós necessitamos que esses corredores sejam continuem sendo expressos, evitando os os acessos e que as prefeituras façam a beber de casa e seus planos para evitar o seu planejamento para o plano diretor para evitar, esse o fato de que a rodovia expressa não pode ser usada pro trânsito urbano local. Muito obrigado e pela e eu parabenizo pela sua atitude e sua iniciativa e agradeço a nossa participação.

Muito obrigada seu Egídio. Eu passo agora a palavra ao senhor, vicilar preto, por 3 minutos, pra que possa fazer as suas considerações finais.

Mais 1 vez percebemos aqui que o que o que é importante tanto é manter as rodovias existentes, acho que melhorar a manutenção que existe hoje na nossa malha, e também pensar em planejamento e gestão. E com isso o governo do estado através da Secretaria de Infraestrutura e do governador Jorginho Melo, ele nos cobra muito nessa questão. Além do Estrada Boa, nos planejamentos, nas melhorias, nas implantações, nós estamos também com, com grande projeto que é o, a litorânica estamos lançando agora, foi já foi assinado 4 contratos pra dar ordem de serviço, já foi dada a ordem de serviço, foi assinado o contrato, é 1 rodovia que é paralela a 100 e todo mundo sabe que além da 470 nós também temos bastante problemas na questão da 400 e O é 1 rodovia, é 1 rodovia que está concessionária, mas precisamos ampliar e ter 1 saída e, e bem como o Egídio falou, esse planejamento desse desses projetos ele ele ele visa 1 implantação de 3 faixas, e com poucos acessos, preservando sim a movimentação de cargas e a logística do estado. É isso que a gente precisa? E eu acho que, como o próprio Alisson superintendente falou, o que nós precisamos é gestão, gestão mas, e além disso, a parabenização ao fórum parlamentar por colocar esses recursos, a gente sabe da dificuldade que é ter recursos, a restrições orçamentárias elas é a que mais pesa também na execução de 1, de 1 rodovia, e com isso nós não perdemos apenas ano, nós nós estamos atrasados em 5, 10 anos, e nunca conseguimos chegar ao ponto essencial que é a melhoria da logística no nosso estado. E mais 1 vez eu deixo a superintendência e a secretaria do estado estar à disposição de todos, para tirarem qualquer dúvidas e o que a gente puder apoiar estamos à disposição.

Muito obrigada vicelaria, eu passo agora a palavra, ao senhor Rogério Leite por 3 minutos pra que faça as suas considerações finais. Bom, é gostaria de agradecer primeiro.

O convite, né? A todos aí pela oportunidade de estar aqui presencial debate importante que é, da 470 e todo todas as obras do estado de Santa Catarina. E colocar aqui à disposição o ministério pra qualquer dúvida que precisar esclarecer, qualquer situação de intermediação que a gente puder, sempre apoiar. E, também parabenizar aí os colegas do DNIT pela, fala eu acho que foi muito clara a a exposição do Alisson principalmente né? Do Tiago também, então assim, fica evidente que, os esforços estão sendo né, realizados, e em breve eu acho que Santa Catarina deve retomar o, 1 posição de destaque que tanto merece né? É isso, agradeço a todos esse presente.

Muito obrigada senhor Rogério e passo a palavra ao senhor Tiago Pintombeira por 3 minutos para que possa fazer as suas considerações

Obrigado, obrigado pelo convite primeiramente né? E agradecer realmente a bancada em nome da deputada, na nova deputada Daniela, que realmente esses aportes são importantíssimos pra gente poder dar continuidade a essas grandes obras como a 470 a 280 meia 3 agradecer também a nossa superintendência estado de santa catarina que aqui a gente em brasil a gente não é nada sem sem realmente a superintendência quem executa realmente é a superintendência agradecer em nome do do senhor presidente alisson, pelo excelente trabalho e pelas grandes entregas que vem executando, agradecer a as nossas federações FIESC e aFE Transportes né realmente pela pela atuação em parceria realmente com o DNIT pra que a gente consiga ter recursos e destravar nossas obras. E é isso, agradecer ao nosso ministério também, em nome do estou vindo presente do nosso diretor geral, ministro o diretor geral do Fabrício Galvão, alcançar nosso ministério pela pelo pela parceria de sempre junto com o Governo do Estado. Obrigada gente.

Muito obrigada Tiago e eu passo agora a palavra ao doutor Alisson Andrade pelo período de 3 minutos para que possa fazer também as suas considerações finais.

Bom deputada, mais do que agradecer pela oportunidade da gente expor a nossas ideias e a transformação que nós estamos proporcionando ao nosso estado, o resgate da infraestrutura, eu agradecer a oportunidade, tem que ter sempre a humildade de de entender o nosso papel aqui, e não parafrasear em cima de elogios e de 1 situação boa que nós estamos vivenciando, mas aprender com as críticas e eu sempre ouvi a FIESC e a FetransSC que são 2 baluartes pra mim, tá, e eu sempre tomo como ponto de partida como premissa os apontamentos deles né? Então hoje, ficou mais 1 1 lição aqui, em termos de equilíbrio, público e privado, porque o público não vai adotar todas as medidas necessárias pra corrigir o nosso déficit de infraestrutura, não adianta vocês depositarem todas as as expectativas no DNIT porque nós não temos 1 capacidade operacional pra isso. O Tiago sabe muito bem que eu estou falando, que ele foi superintendente no Ceará, no estado também com 1 dificuldade enorme em infraestrutura e transportes. E essa conciliação que nós estamos tentando promover, que o ministro Renan tenta promover, fazendo 1 tentativa ainda nesse ciclo de governo, de conceber algumas rodovias. Isso vocês estão falando de gestor de rodovias públicas, tá? Mas nós entendemos que isso é o maior melhor pro Estado. Do ponto de vista de gestão, neste ano nós conseguimos com recursos de Brasília, que não saem da nossa LOA, aporte do diretor de planejamento de pesquisa, nós estamos colocando na praça mais de 900 quilômetros de projeto de duplicação, prevendo o futuro. Ah Alice, mas vai ter dinheiro pra fazer isso tudo, isso é loucura. Não sei, não sei. Mas quem sabe a parceria da iniciativa privada, quem sabe ou 2 lotes, como estrategicamente eu quero tirar da 470 e da 2 8 2 para ainda nesse ciclo da ordem de serviço, são movimentos que eu entendo como importante, 1 estratégia importante para nós darmos continuidade e recriar 1 carteira nova. Lembra que eu falei que é a maior carteira do país em termos de construção, mas quando acabar 470 vamos imaginar daqui a 2 anos, bilhão e meio sai da carteira, tá, que é o valor exato da BR 470 como todo, pauta dessa importante reunião. E no tocante ao que o Egídio comentou, é muito importante a pressão das federações e que os parlamentares federais estejam lincados com o que está acontecendo no estado. Por exemplo passou na Assembleia Legislativa 1 aprovação, que eu cito como aberração, de retração das nossas margens, retração da nossa faixa de domínio. Se isso tivesse sido feito, há 10 15 anos atrás, a rodovia 470 não seria nunca duplicada. Isso que nós estamos concluindo hoje. Então é muito importante defender o espaço público, o interesse público em detrimento do privado. Mas nós entendemos que que isso é difuso, num Legislativo, e muitas vezes passa desapercebido, e depois a gente acaba penando, como nós estamos penando hoje no ótimo da 280, rodovia a qual não deveria ter sido feito 1 ordem de serviço sem as liberações, como projeto ainda inadequado, mas eu entendo que é passo pro futuro. Então ouvir e expor num ambiente como esse né com muitos técnicos é importante pra que a gente possa aprender com nossos erros e poder potencializar o nossos ganhos futuros. Muito obrigado deputada e demais colegas.

Muito obrigada, doutor Alisson, e a todos que estiveram conosco aqui trazendo suas contribuições. Eu gostaria de salientar que após essa audiência pública eu vou fazer os encaminhamentos necessários, anotei vários pontos que foram discutidos aqui inclusive algumas situações da SGAS algumas situações que precisamos resolver junto ao governo de estado, e desde já eu me comprometo em conversar com o governador, com o presidente da SGAS pra que a gente possa dar a maior agilidade possível e fazer os encaminhamentos necessários e o quão suficiente para e também eu vou citar como exemplo né 1 audiência pública que a gente fez aqui a a em maio desse ano é onde nós questionamos algumas concessões né, começando pelo incidente lá do Morro dos Cavalos e a gente conseguiu a partir daí a gente conseguiu arco muito importante pras rodovias de Santa Catarina né. Naquele momento a gente trouxe para cá o seu da Ignor fez parte FIESQ fez parte os senhores também a ntt também fez parte aqui com a gente e nós questionamos realmente as dificuldades que a gente se encontra né naquele momento a gente vinha de desabamento no Morro dos Cavalos. Hoje temos hoje temos mais dificultador para a questão do Morro dos Cavalos 1, decreto governamental de ontem mas é outro tema não quero fugir do mérito aqui também, mas usando aquela audiência pública como exemplo a partir daí a gente conseguiu né 000 ministro fazendo reconhecimento também ao ministro dos transportes aqui, que ele atendeu as nossas solicitações questionou a Advocacia Geral da União e todos os órgãos reguladores pra fazermos 1 otimização contratual coisa que era inédito até então né, está só acontecendo em santa catarina e o meu objetivo aqui é realmente contribuir para que a gente consiga achar os meios de melhorar né e e fazer também com que o denit consiga trabalhar melhor que a nossa superintendência consiga trabalhar melhor que todos os órgãos consigamos Independente de qualquer situação que a gente consiga encontrar meios para levar para Santa Catarina a infraestrutura que a gente precisa né para que a gente esteja é tenha infraestrutura a altura do que a gente produz o que a gente realmente é entrega né pra união e o doutor Mário Aguiar foi muito feliz quando ele disse que a gente e é sentimento que que é disseminado em Santa Catarina no sentido de que às vezes a gente olha para obras né como foi falado aqui 20 anos né são projetos antigos ou então também é falou disso né da contratos bons que estão surgindo de 1 nova forma de contratar projetos novos e o que a gente precisa é justamente isso é é termos rodovias de primeiro mundo é termos a a andarmos alinhados com toda com todo o desenvolvimento da própria engenharia com todas as as novas tecnologias disponíveis pra que Santa Catarina possa assim a gente é visto em todo o o país né como país de primeiro mundo as pessoas dizem olha Santa Catarina é 1 ilha vocês são a Suíça brasileira é isso a gente fica muito orgulhoso quando a gente ouve isso mas muitas vezes isso venha em nosso prejuízo, porque as pessoas olham pra gente pensa que a gente não precisa de nada, e é exatamente o contrário, esses nossos méritos de estado produtivo, de estado eficiente, de estado que coloca os seus produtos nos mercados mais exigentes do mundo. Nós temos padrão de trabalho, de eficiência, de entrega de primeiro mundo. Então nós precisamos sim de rodovias de primeiro mundo, nós precisamos de tecnologia de primeiro mundo e nós precisamos pra encerrar de 1 infraestrutura que esteja à altura da nossa capacidade produtiva, porque isso é que vai trazer qualidade de vida para o Catarinense, que vai trazer mais produtividade, menos prejuízos. E na questão da reforma tributária que me preocupa muito também, eu eu levantei isso desde que eu cheguei aqui na Câmara Federal. Nós somos estado produtivo e a tributação no consumo e não na produção nos preocupa muito nós temos muitas desvantagens competitivas como o clima terreno, falta de infraestrutura, agora temos mais essa, né. AAA mais essa questão tributária que com certeza vem em nosso prejuízo, então a gente precisa de 1 adequação urgente para que o nosso estado não fique no prejuízo e que não venha ser eventualmente desabastecido né de toda essa indústria de todo esse serviço de todo esse setor produtivo pujante que às vezes se vê ameaçado e se vê desesperançado dentro da nossa situação e até atraído por outros lugares com mais facilidades logísticas então senhores darei os encaminhamentos necessários a partir daqui, espero que a gente consiga, como conseguimos nas outras audiências públicas, quebrar paradigmas né, e e trazer novas soluções pra problema que já é antigo. Então contem com essa comissão aqui todos os senhores para que a gente possa caminhar para o bem do nosso estado de Santa Catarina, para o bem do nosso desenvolvimento também. E eu encerrando né, eu quero agradecer aos senhores e a senhoras aqui presentes, os expositores, êxito dessa audiência pública. Sendo assim eu declaro encerrada a reunião de audiência pública. Muito obrigada e forte abraço a todos.