Adriano Paranaíba

Quero agradecer esse momento que a gente quase teve a possibilidade de ter um contraditório para que a deputada séria foi embora né acho que fica um registro aí de quem efetivamente não gosta do contraditório, mas às vezes a agenda da deputada é muito corrida e a gente pode entender que ela não está fugindo do debate que essa casa se propõe a fazer, né, então... a gente entende a agenda da deputada, mas de qualquer forma eu fiquei muito feliz só dela ter entendido que concessão na privatização eu ganhei meu dia eu vou ser bastante sincero fiquei muito feliz principalmente por ela que fez o mestrado no programa da UNB tão importante na nota CAPES, tão boa, já participei de bancas de doutorado nesse programa e é muito bom mesmo. Então, é importante para manter o nível do pessoal que se forma ali no CDS, né? agradecer o espaço, me colocar à disposição, queria muito mostrar para a deputada Célia os meus estudos sobre esse impacto que a gente vê como você tem menos necessidade de uso de combustível, mais de 79% a menos de combustível é utilizado, então você vai ter 79% menos chance de contaminação de solos e águas. e como foi falado anteriormente né o que nós temos hoje de problemas na Amazônia é justamente porque a gente não tem as hidrovias. porque é terra de ninguém. Né? como diz o ditado né cachorro que não tem dono morre de fome então nós temos essa situação na Amazônia. nós não temos alguém pra zelar e pra cuidar da Amazônia e as hidrovias é o caminho, repito, é o caminho, infelizmente, foi tratado de forma jocosa pela deputada, mas entendo a posição dela, infelizmente ela não está aqui para ver que realmente é o caminho para a gente salvar a Amazônia, o meio ambiente e os povos que ali habitam. Muito obrigado por todos.

Boa tarde, deputada. Me escuta bem, deputada? Sim, senhor. Tá bom muito obrigado parabéns aí pela condução dessa mesa vários especialistas cumprimento não só a senhora mas os demais membros na pessoa do brilhante secretário Otto Luiz que vem fazendo um Incrível, como ele falou muito bem, nós tivemos um recorde de investimento em infraestrutura de mais na ordem da casa de meio bilhão de reais em pró do povo, a população ribeirinha do arco norte do Brasil. Quero agradecer ao deputado Jadiel Alencar, que fez esse requerimento para que isso acontecesse. Obrigado ao deputado por ter incluído o meu nome. Vou colocar aqui alguns slides, uma breve... São mais imagens com o objetivo principal de reforçar muita coisa que foi falado aqui. Eu que sou professor, acadêmico, coordeno um grupo de pesquisa, grupo de pesquisa de gestão, inovação e mercados, e a gente faz muita discussão a respeito, muitas publicações a respeito do tema. em muitos termos são repetidos de forma equivocada, pela mídia, por pessoas que não têm interesse no desenvolvimento econômico do Brasil. Então, aqui eu vou ficar mais fazendo um reforço de muitos temas que foram tratados e abordados aqui. O primeiro, que para mim é o termo mais caótico que nós temos no Brasil, o mais, vamos dizer assim, o mais repetido que nós tivemos nesse período, e sempre tivemos, privatização dos rios. Nós estamos privatizando os rios. que a Vera falou muito bem né de ar, isso é um absurdo pensar isso, é um absurdo mesmo mas é incrível como existe uma necessidade da desinformação nesse país por grupos de interesse que querem prejudicar o povo brasileiro então primeiro que é impossível porque para lá na Constituição né gente o artigo 20º né lá no seu terceiro inciso é da União. Então, primeiro que não há privatizações. O que nós temos são concessões que o doutor Diogo falou muito bem, explicou a questão de diferenças, as políticas públicas, tudo bem. Mas vamos imaginar que essas pessoas não sejam, vamos dizer assim, desonestas. Às vezes elas só são vítimas de uma desilusão sinóptica que elas criaram na mente dela. O que pode ter acontecido para elas defenderem esse argumento falacioso? Pode ser porque quando nós falamos das concessões que foram feitas no passado no Brasil, Nós falávamos lá das concessões do setor elétrico, do saneamento, das telecomunicações, e tudo isso envolvia uma infraestrutura construída pelo Estado, delegada ou autorizada ou concedida para um privado conduzir aquela infraestrutura. Então, você pega toda a estrutura que foi criada e a gente delega para um privado. E aí, aonde vem a grande confusão quando nós falamos de hidrovidas? com uma rodovia. pelo simples fato de que uma rodovia, a concessão de uma rodovia, 100% da atividade é efetivamente... a intervenção na rodovia você tem que realmente destruir o meio ambiente que ele existir então uma rodovia você destrói o meio ambiente você destrói ali isso certo também para as ferrovias você destrói as florestas destrói tudo ali para passar o asfalto para passar ali para poder passar os carros né que não é a mesma coisa das hidrovias, porque não é uma concessão de rios, é uma concessão da hidrovia. E o que é uma hidrovia? Eu acho que parece uma coisa simples, mas a gente precisa falar. Isso precisa ficar claro. Uma hidrovia nada mais é do que uma sinalização, uma viabilidade de transporte que você faz, pode ser rio, qualquer volume de água ali, onde você faz o quê? Onde você faz uma sinalização para garantir que o transporte ocorra de forma segura. Claro, às vezes vai ter a necessidade de dragagem, derrocagem, como a ex-deputada Silvia falou, que é ali você quebrar, derrocar, tirar uma pedra aqui, outra ali, mas não é sair destruindo todo o leito do rio, não. É para você ter aquele custo viável e uma sinalização que fale para o piloto do navio, vira para a margem tal, tal lado do rio é que vem, tal lado do rio é que vai. O absurdo de se falar que os rios estão sendo privatizados, é o mesmo absurdo de dizer que quando um avião passa numa aerovia, porque os aviões também andam na aerovia, você tem vias aéreas, é dizer que a gente está privatizando o ar, que a gente vai ficar sem o ar para respirar, porque foi privatizado para as empresas, para as companhias aéreas para transportar os aviões. É o mesmo absurdo. né você faz todo uma eu gosto de dizer né que o sistema de transporte aéreo e o hidroviário eles parecem muito mais e principalmente hidroviário porque ele se assemelha muito mais a hidrovia se assemelha muito mais a um serviço do que um... uma infraestrutura propriamente dita, porque a água movimenta o rio e ele vai, às vezes, mudando ali um banco de areia de um lugar para o outro, então você tem que ficar ali mudando a sinalização, então é um serviço que é prestado, que vai beneficiar, sem sombra de dúvida, o concessionário, quem recebeu essa concessão, mas nós vamos ter o efeito econômico chamado free riders, que vão ser a população que vai poder usufruir dessa hidrovia todos aqui que falaram, nós concordamos de como a população necessita dessas hidrovias, dessa segurança. Foi falar agora há pouco do transporte noturno, essa sinalização que é colocada à noite, ela também tem uma possibilidade de se navegar de forma tão tranquila como se estivesse no dia, assim como um avião. você tem de vários horários porque existe toda uma sinalização para você fazer essa operação e todo mundo falou aqui na questão da questão ambiental né e nós temos que trazer dados dados que foram feitos nós tivemos um p uma pesquisa feito nosso grupo de pesquisa que foi publicado na colombia em 2018 onde nós pegamos não é a mesma realidade mas só para vocês terem uma noção nós Marginal Tietê, e falamos assim, se nós tirarmos os ônibus, só os ônibus, tá, pessoal? nós vamos tirar só os ônibus e colocar as pessoas para serem transportadas no Rio no no no teater ali que agora tá limpo dá para dar para você navegar ali a Nós tivemos uma percepção de que a redução de emissão de gás carbônico é superior a 80%. E às vezes falo 80%, fica uma coisa muito abstrata. Vocês sabem quanto de gás carbônico que 10 quilômetros da marginal Tietê Só de ônibus produz por dia. São 23 toneladas de gás carbônico diário. Só os ônibus que transitam em 10 quilômetros por dia. da marginal Tietê imagina a gente pensar nesses milhares de quilômetros e caminhões que emitem muito mais poluição do que ônibus imagina a quantidade de toneladas que são jogadas e que as hidrovias vão ser a solução as pessoas falam tanto proteger o planeta a única forma de proteger o planeta e manter a nossa conectividade é virou vias as pessoas viu o ex-deputado e ministro Aldo falando a questão de você por exemplo é falando as situações de pessoas proibindo querendo proibir ferrovia querendo proibir rodovias Sim, elas têm um impacto ambiental, até poderemos de certa forma considerar que existe um impacto, mas essas mesmas pessoas deveriam estar com a bandeira, elas deveriam estar aqui nessa audiência falando assim, as hidrovias são importantes, porque se a gente tiver mais hidrovia, a gente não vai ter ferrovia, não vai precisar de ferrovia, não vai precisar de rodovia, não vai ter desmatamento da floresta, toneladas e toneladas diárias de poluição no nosso meio ambiente a gente tem essa possibilidade é via isso né e a importância dos ribeirinhos ribeirinhos importam né as pessoas falam muito e uma coisa assim a doutora Gabriela aí falando os portos privados mas nós temos os ip4 que são os pequenos portos Nós tivemos um aumento, graças ao excelente trabalho do secretário Otto e sua equipe, nós estamos tendo uma implantação cada dia maior de mais IP4s ao longo desse arco norte, e que se a gente parar para fazer a conta da população, nós temos mais de 8 milhões de pessoas habitantes no Pará, 4 milhões no Amazonas e ainda os outros estados, esse número, por mais que é crescente, ele precisa aumentar mais ainda. segurança se a gente tiver hidrovia para que esses IP4 cada dia aumentem a sua capacidade de operação. Se nós pensarmos, o número, isso aqui é um painel que nós temos lá do DENIT, são 5 milhões de pessoas transportadas, se a gente pega a população dessa região, ainda é muito pouco. Uma população que depende muito de hidrovias ainda se movimenta pouco usando hidrovias. E... não parecer que quando a gente fala em desenvolvimento econômico nós estamos sendo um discurso de nós contra eles de desenvolvimento econômico contra o meio ambiente essa pauta da hidrovida é a única forma viável da gente salvar a Amazônia nós queremos salvar a Amazônia nós queremos também ao mesmo tempo trazer dignidade, cidadania para as pessoas que moram lá, nós precisamos ter uma pauta a favor da hidrovia. Era para esse auditório, era para esse plenário 5, que leva o grande nome do Roberto Campos. um grande defensor do desenvolvimento econômico brasileiro, a gente deveria estar cheio de ambientalistas aqui dentro, falando e querendo entender por que esse decreto foi citado e que tivesse um clamor para que um novo decreto fosse feito para que a gente trouxesse o mais rápido possível o desenvolvimento e a salvação da Amazônia através dessa política pública importante. Muito obrigado pelo tempo de vocês e desculpe se eu ter estourado um pouco o tempo, deputada.