Guilherme Custódio de Medeiros

Eu agradeço ao convite né? E queria também agradecer muito ao embaixador Guilherme, é 1 pessoa que com por quem a gente acabou adquirindo também grande carinho. Esteve nos visitando no ano passado né? Com o navio capitão Miranda e foi 1 1 cerimônia muito bacana de onde selamos a amizade entre os países né, o Brasil e o Uruguai e ficamos muito orgulhosos lá no em São Francisco do Sul de receber essa essa oportunidade né dessa dessa cerimônia né dessa visita e também cumprimento aos demais representantes dos demais países aqui né os demais colegas nesse importante evento né eu eu trouxe 1 apresentação pedi pro pessoal colocar mas eu já vou colocar que essa pauta da de portos verdes inteligentes, ela é bastante bastante importante aqui dentro do contexto da comissão, mas eu não poderia deixar de dizer também que a gente não pode pensar só no porto, digamos assim, enquanto fim em si mesmo né, porque a gente não vai conseguir ter porto inteligente se a gente pensasse apenas na parte interna, questão do porto propriamente dito. Então a gente tem que pensar assim né, que é a pauta do setor marítimo, da eficiência dos navios, combustíveis limpos, enfim, várias formas de descarbonização que estão surgindo também, estão sendo discutidos, o hidrogênio verde, etcetera. Mas a gente também tem que pensar como que essa a nossa as nossas cargas chegam e saem dos nossos portos né, os acessos rodoviários ferroviários, porque a gente não consegue não vai conseguir ser eficiente né, se a gente pensar apenas no porto internamente né, tem o lado marítimo dos acessos marítimos aí, que a gente está dentro da área de navegação, mas nós também precisamos aí fortalecer e melhorar e eu falo nós não só por São Francisco do Sul, mas a gente tem acompanhado algumas discussões do setor né, e a gente percebe que essa é 1 pauta comum a todos os portos, terminais privados também, da gente poder melhorar os nossos acessos, junto isso é 1 fala até tomar liberdade de falar em nome do setor né? Então não há lugar mais importante mais significativo aí pra gente falar do que aqui, pra reforçar né e pedir pra que sempre que possível a gente poder tomar medidas aí pra melhorar os nossos acessos e a infraestrutura de né que dá acesso aos nossos portos é sempre importante. Falar pouquinho do Porto São Pedro do Sul pra quem não conhece, é porto que fica localizado no estado de Santa Catarina na região norte do estado, muito próximo da cidade de Joinville que é a principal cidade de Santa Catarina é polo industrial importante. Fica atendido aí pra gente por 4 aeroportos, né? O aeroporto de Joinville propriamente dito, Navegantes, Florianópolis e também aeroporto de Curitiba que a gente acabou utilizando bastante, né? E o nosso acesso principal pela rodovia BR 280, é 1 rodovia federal, que já está em duplicação aí há cerca de 10 anos e com bastante dificuldade tínhamos 1 expectativa de que poderia ser retomada essa obra, mas parece que vai acabar demorando pouquinho mais. Somos atentos também pela malha ferroviária sul né que é da concessionária rumo que também está num processo aí de 1 possível inovação da concessão que também está em discussão né. Pode passar por favor. Próximo slide por favor. Bom nós somos o maior porto de Santa Catarina em movimentação de cargas em volume de movimentação. Nós respondemos por cerca de 80 por 100 do da soja exportada por Santa Catarina e 52 por 100 de todo o aço importado pelo país, todo o aço importado no Brasil, entra por São Francisco do Sul né. Aí tem 1 questão de 1 discussão de podemos, deveríamos talvez aumentar a nossa produção de aço aqui dentro. Temos até 1 indústria importante né em São Francisco do Sul que é arcelormital, que produz chapas e e aço beneficiado pra várias vários tipos de indústrias, mas infelizmente a nossa indústria de aço ainda a siderúrgica ainda não é não tem capacidade suficiente pra atender toda a demanda da indústria de modo geral né? Então esse aço importado por São Francisco do Sul hoje ele é bastante importante pro nosso pra indústria indústria automotiva indústria de eletrodomésticos na linha branca, dentre outras áreas aí também da economia que são bastante importantes, né? Nós recebemos em torno de 1200 atracações anualmente, isso contando o complexo como todo, que contempla também o Porto de Itapoá, né? Que é terminal privado de contêineres, E0A0 complexo da Bahia da Bap Tonga como a gente chama, movimentou em 2023 cerca de 22000000000 de dólares, né? Então é 1 movimentação econômica bastante expressiva entre importação e exportação, então realmente é complexo com 1 importância econômica bastante significativa até a nível nacional, né? O ano passado nós batemos o recorde de movimentação, tivemos pouco mais de 33 por 100 de crescimento, nesse ano devemos debater novamente o recorde aí, devemos crescer algo em torno de 5 a 10 por 100, E aqui 1 imagem que mostra a configuração da Bahia da da Babitonga né? Então nós temos o Porto Público de São preso do Sul dos quais do qual também compõe o teste que é rendatário que está dentro da poligonal do Porto Público. Nós temos também o Tupi né o terminal privado de Itapoá o Porto de Itapoá que é terminal de contêineres que hoje é o terceiro maior do país em movimentação de cargas e nós temos novos projetos novos terminais surgindo nós temos terminal de gás agora de GNL que começou a operar no ano passado e já está também operando em capacidade plena. Nós temos terminal graneleiro o terminal TGSC que também é do lado do porto público que deve começar a operar na metade do ano que vem e outros projetos aí que estão sendo prospectados então a gente tem potencial de continuar enquanto complexo portuário quando está crescendo é mais nos próximos anos né? Próximo slide por favor. Nós temos ao todo 15 balanças em dívidas em 11 gates fizemos processo de automatização de todas essas essas balanças né, então além da agilidade enfim da eficiência, a pressão que a gente ganhou com essa com essa autuação das balanças, nós temos o banho também se ele tiver na segurança da operação, porque cada vez que o que o caminhoneiro tinha que descer do caminhão para entregar o ticket retirar o ticket, isso tinha ali fator de risco né? É pro próprio motorista, então a gente eliminou esse tipo de problema então, são cerca de 1000 caminhões diariamente que eu que entram e saem do Porto, 1000 operações né? Então isso representa 1 melhoria na no ganho de segurança bastante significativo né? Pra gente 1400 metros de cais nós estamos trabalhando pra buscar ampliar essa área de cais não há a dimensão do nosso cais através de 1 expansão que está sendo projetada né? Nosso calado máximo preparação em torno de 12 80 também estamos estamos tomando algumas medidas aí pra tentar aumentar pouco o nosso calado principalmente por por o granel né que até porque os suportes concorrentes também estão fazendo isso então a gente também precisa, avançar né? Por favor pode passar o slide. Aqui é o o resultado das nossas movimentações aí né onde mostra no passado salto ainda na na movimentação de cargas e esse ano devemos ter mais crescimento ainda ou seja vão continuar batendo recorde e aí quando você bate recorde começa a ficar mais desafiador bater o próximo a gente continua aí num desafio de continuar crescendo né, num objetivo de continuar crescendo. Por favor, posso próximo slide. Aqui é panorama geral das cargas que a gente movimenta, então 65 por 100 das nossas das nossas cargas são sólido né, sendo é granel sólido sólido agrícola de exportação soja e milho e importação de fertilizantes são as nossas principais cargas nós temos também 1 movimentação importante de cirúrgicos né aço alguma coisa de alumínio e outros metais também de importação representam aí mais de 50 por 100 do aço importado no país. Exportação de madeira que é 1 carga bastante tradicional né? O Porto São Francisco do Sul é porto histórico né? Tem porto antigo né? O Porto Novo é da década de 50 está fazendo 70 anos no ano que vem, mas mesmo no Porto Antigo já está na madeira então é 1 carga histórica lá pra pro nosso porto. E também temos alguma coisa de granel líquido que seria óleo vegetal. Por favor próximo slide. A gente procura sim adotar as boas práticas de meio ambiente seguindo as nossas licenças ambientais mas procure pouco além disso também né então nós temos vários programas ambientais previstos na nossa licença. O ano passado nós investimos em torno de 4.5 milhões em nesses programas ambientais. Temos programa mais amplo que é o PEMAE que está sendo discutido com o Ibama que vai ser programa pioneiro no país onde a gente vai fazer o monitoramento de toda a Bahia de forma integrada. O que significa isso? Hoje nós temos vários terminais, o Porto Público e vários terminais ao redor da Bahia da barbitonga além dos que já estão surgindo né? E cada tem o seu programa os tem os seus programas ambientais e eles são desenvolvidos de forma separada. O IBAMA está liderando essa pauta nós estamos trabalhando em conjunto entre o IBAMA e os vários terminais da Bahia da da Babitonga pra que a gente tenha único programa de monitoramento de maneira integrada com todos os atores é programa que vai ser pioneiro no país. Quem é da área mental dos outros portos está acompanhando aí o andamento desse projeto porque ele provavelmente provavelmente vai ser aplicado também em outros portos outras áreas que tenham aí complexos portuários né que tenham vários portos ou vários terminais envolvidos na mesma área né. Pode passar por favor. Próximo slide. Nós temos alguns programas ambientais também que são interessantes né então programa de a nossa questão de coleta e tratamento de resíduos sólidos e estamos procurando avançar cada vez mais nessa área também. Temos programa de visitação também ao porto que tem sido sucesso, inclusive quando o capitão Miranda esteve lá, o navio capitão Miranda esteve lá, foi 1 oportunidade muito bacana também pra comunidade poder acessar o porto, e pras pessoas muitas pessoas são da cidade não conhecem, vê o porto de fora, vê os navios entrando e saindo de longe né? Então é esse bastante interessante pra gente aproximar a comunidade do porto né? E outro programa bastante legal é o programa SOS Oceanos, que a gente faz a a 1 espécie de 1 gincana entre os pescadores e comunidades das praias né? Onde faz programa de coleta de resíduos e materiais das praias pra fazer a limpeza das praias que não são os resíduos produzidos pelo porto pra que a gente possa fazer 1 ação de compensação né? De melhorar o nosso meio ambiente de forma geral. E aí no final do ano esses produtos esses materiais são recolhidos são pesados as pessoas que coletam são cadastradas e no final do ano a gente faz 1 premiação né pra quem coletou mais material e tal então bicicleta televisão e tal então a comunidade tem 1 adesão bastante interessante nesse programa é programa comunitário muito bem sucedido que a gente tem lá. Próximo slide por favor. Em relação a essas políticas de carbonização e as políticas de ODS ESG que estão bem alta a gente está tomando algumas iniciativas então aderimos ao Pacto Global da ONU também é Pacto da ODS também do governo do estado e recentemente também aderimos à aliança para a escapatização dos portos tivemos o evento semana passada em Recife. Pode passar pro próximo slide por favor. E aí a gente está projetando algumas ações agora a curto prazo nessa nessa questão de descarbonização né. Lembrando que mais 1 vez assim essa política não é 1 política isolada né da do porto né principalmente é isolada né da do porto né, é importante também que as empresas de navegação, os armadores, que ainda estão aí definindo qual que vai ser quais vão ser as tecnologias aí de combustível limpo que vão ser utilizadas, tem o etanol, está surgindo aí o o hidrogênio verde com várias formas de combustíveis sintéticos, os biocombustíveis que o etanol faz parte também, são algumas possibilidades, então tem alguns desenvolvimentos acontecendo então a gente percebe que ainda não se sabe exatamente o caminho que isso vai tomar né? Algum alguma solução algumas soluções vão se consolidar né? Mas a gente está procurando fazer a nossa parte no que nos cabe, no que a gente já enxerga que é aplicável né? Então a gente está procurando fazer o nosso inventário de emissões, então está planejando agora planejado pra esse ano agora mas ano que vem na verdade fazer 2025 fazer o nosso inventário de emissões e vai nos pautar algumas outras ações também mas independente disso né? A gente está planejando fazer aquisição de energia pelo Mercado Livre de energia 100 por 100 renovável, é 1 das ações que a gente está está procurando adotar, a gente fez estudo pra geração de energia própria e a gente percebeu que é mais eficiente a gente adquirir energia verde gerada e produzida por quem de fato trabalha com energia porque energia não é o nosso nosso negócio né? Nosso negócio é movimentação de mercadorias. Então a gente achou mais eficiente tanto principalmente economicamente né, a gente fomentar né o desenvolvimento de de de energia renovável pra mim dar compra de energia renovável através do Mercado Livre. Pro ano que vem também estamos projetando a gente a aplicar o alimentação elétrica pros rebocadores, é 1 demanda também dos dos das empresas que operam com rebocadores lá em São São Francisco do Sul. Isso é 1 iniciativa bastante simples de ser aplicado. Agora pra eletrificação das embarcações dos navios, a gente acredita que isso é 1 1 política que deve levar pouco mais de tempo pra ser implementada. Pra vocês terem 1 ideia, em cerca de ano e meio, de em torno de 1000 navios que a gente recebeu lá, no Porto Público, tivemos apenas 1 consulta, se a gente tinha condições de de de abastecer né com energia elétrica o navio então, a gente percebe que a demanda ainda é pequena mas isso deve deve crescer deve ampliar aí nos próximos anos e aí certamente a gente vai estar preparado quando essa demanda surgir né? Então pode passar por favor, próximo slide. E a gente tem projeto bastante importante lá que a gente está trabalhando com a Afinco, que é o aprofundamento do canal de acesso é projeto que está sendo desenvolvido em conjunto de Itapoá, onde o porto de Itapoá vai financiar a obra pro porto público através de contrato de mútuo ou alguma relação desse tipo né? Nós estamos nos últimos detalhes aí pra firmar esse contrato e poder licitar essa obra, investimento de 300000000 que permitirá o acesso dos navios de 366 metros totalmente carregados no Porto de Itapoá, então isso pode ter impacto bastante significativo na balança comercial no estado de Santa Catarina né então é projeto estratégico e que a gente está trabalhando aí pra pra conseguir viabilizar essa licitação no menor tempo possível. Já temos as licenças todas a licença de instalação né, Então é possivelmente nos primeiros meses do ano que vem a gente deve lançar essa licitação dessa obra bastante importante. E mais 1 vez eu agradeço né concluir aqui ainda tem a função do adiantado da hora mas eu agradeço aí pela oportunidade a gente fica à disposição tá? Muito obrigado. Obrigado Guilherme e Guilherme.