Fábio Mota

Eu vou pedir a eu vou pedir a gentileza de projetarem a a apresentação que eu encaminhei e enquanto isso eu quero cumprimentar o deputado Gilberto Labro, presidente aí da mesa da comissão, também é querido Guilherme, o embaixador do Uruguai, aqui nós temos grande admiração, meu amigo Guilherme que sai compondo a mesa, também o o Carlos Alberto de Oliveira presidente do conselho do ESC, está presente no evento, também Sérgio Aquino e Jesual, alguns amigos aí presentes da FENOP e da VTP respectivamente. Bem, quero fazer 1 apresentação muito breve, já por conta também do da extensão do horário, mas nesse aspecto de de inovação e de inteligência dentro da da prática portuária eu quero trazer case aqui muito muito específico e muito muito pontual, dentro do complexo de são francisco do sul, principalmente naquilo me apropriando de 1 fala do do do presidente da mesa, e disse lá no início do evento que inovar não não é só implementar novas tecnologias mas também é questionar a forma como nós fazemos as coisas acho que o teste é bom exemplo disso, e nós temos buscado inovar dentro de nossos processos e das nossas atuações, incrementando o desempenho ou melhorando o uso dos dos recursos, gerando oportunidades, desenvolvendo atividade portuária dentro do complexo de São Francisco do Sul. Aqui rapidamente só fazendo 1 1 contextualização peço que é terminal arrendatário dentro do porto São Francisco do Sul, comprei de 1 área de aproximadamente 68000 metros quadrados, dispõe de 3 berços do qual tem a gestão da atracação dos navios, pode seguir? O que é que ele se diferencia dos demais terminais portuários em função da sua grande versatilidade né a gente gosta de dizer que o déficit é dos principais terminais multipropósito do país não maior em função da versatilidade das cargas que movimenta ao longo de todo o ano não é 1 questão de sazonalidade o teste que ao longo de todo o ano movimenta vários tipos de commodities desde commodities agrícolas como soja e milho, siderúrgicos em todos os seus contextos diversidades, GNL e e produtos florestais como celulose e a madeira, além de fertilizantes e cargas de projeto isso de forma recorrente e de forma simultânea em nos seus 3 berços então é isso faz da gente terminal, case bastante diferente daquilo que é quando no cenário portuário onde terminal ele se especializa num único tipo de carga, e e busca máxima eficiência, o PS que ele trabalha na no seu projeto, e na sua definição estratégia, como buscando o melhor mix para atender 1 1 economia bastante diversificada no norte catarinense que demanda e que necessitam ser atendidos pelo serviço portuário além disso peça também oferece toda a gama de serviços dentro da sua estrutura atendendo a número grande de clientes e usuários do porto são francesas do sul pode seguir e aqui 1 breve é breve histórico né mostrando as transformações que o terminal passou em 2010 nós éramos terminal por contêiner tínhamos o contêiner como carga prioritária em 2020 o teste era terminal praticamente só de movimentação de carga geral sobretudo produtos siderúrgicos grande movimentador de produtos siderúrgicos avaliação francisco do sul é o maior porto importador de aço do brasil além disso também dentro do contexto da cabotagem da face do sul é é dos maiores portos em termos de movimentação relativa de cabotagem em frente à movimentação total só o teste por exemplo acaboutagem representar 40 e por 100 e toda a movimentação neste ano E em 2023 nós somos terminal que já temos integrado corredor de exportação de granéis agrícolas ou seja, num intervalo aí de aproximadamente 13 anos, por qual nós transcorremos em mudanças no marco regulatório, pandemia e outras mudanças significativas na conjuntura, o teste se transformou, se rebocacionou, e conseguiu aumentar muito a sua eficiência, se olharmos os últimos 5 anos o teste ele tem crescimento né, frente ao ano base na ordem de 138 por 100, crescimento média de 24 por 100 se considerarmos aí a média é de 2020 até 2024. Pode seguir? Último grande investimento que é o corredor de exportação, orgulho pra nós porque dentro de 1 área bastante limitada nós conseguimos implementar sistema de recepção rodoviária e fica como dos mais eficientes do país quem conhece a atividade agrícola né dentro dos portos sabe que receber na ordem de 330 caminhões dias aproximadamente 14000 toneladas com 2 tomadores é realmente grande feito é 1 das maiores taxas por equipamento e nós chegamos no brasil e também a taxa de embarque nós chegamos a atingir 45000 toneladas por dia com o único Shiploader então são números que se destacam, equipamento bastante recente que eu diria até que é o mais moderno do ponto de vista de controle de particular, e traz também para o cliente do lado do Porto 1 garantia e confiança de que ele não terá quebra significativas na no volume de carga que ele entrega para que nós carregamos os navios. Pode seguir? Algo importante ligado à questão da da inovação é identificar projetos que realmente tragam transformação e tragam significância para as instalações portuárias para o complexo, engajando o menor volume financeiro possível. Nós identificamos por exemplo, a extensão do nosso píer e mais de 66 metros parece algo muito pequeno, que vai demandar investimento na ordem de 75000000 previstos para a gente viajar agora em 2025, eles vão resultar num aumento de capacidade na ordem de 2000000 de toneladas por ano para o terminal ou seja, então investimentos que convergem para atender aquilo que o setor necessita, aquilo que a indústria demanda, aquilo que os usuários dos portos nos demandam e permite que o teste continue sendo ainda mais versátil e atenda com com maestria à escala dos navios de forma a reduzir muito o teu tempo de, incomo suave trazer 1 1 dinâmica muito positiva na chegada saída manobras de navios. Pode seguir. Esse aqui é 1 aplicação, quando a gente olha no contexto de inovação, nós percebemos que além de buscar inovações para a nossa atividade, pra ter excelência do para dentro, nós identificamos que muito do que o porto ele desenvolve pode ser útil pra comunidade, Nós percebemos que o nosso controle de acesso rodoviário que controla as interferências externas dos acessos dos caminhões, foi transformado num aplicativo que nós cedemos à comunidade para que elas monitorem o fechamento de passagem de nível por exemplo. Então, 000 município de francisconsense ou qualquer pessoa que vá até a cidade de São Francisco do Sul consegue por meio de aplicativo simples identificar se a passagem de nível está fechada, ela está bloqueada ou se ela está livre e poder definir a melhor rota de circulação dentro das cidades. Nesse trecho aqui que nós mostramos em tela é dos, é o único acesso ao complexo portuário e também dos principais acesso ao centro da cidade, muito utilizado pela comunidade francisense, o TESC disponibilizou com base em 1 solução que já havia desenvolvido para si, para desenvolver a sua AAA sua eficiência operacional, desenvolveu para a comunidade 1 ferramenta que trouxe bastante ganho EEE muito usual para para o público comum, então seja, é o Porto enxergando a possibilidade de transformar soluções em soluções também para a comunidade melhorando a relação com a cidade. E por fim aqui 1 no quesito de sustentabilidade e integração nós entendemos né, com o Guilherme falou lá no início que o Porto ele conecta, o Porto é é símbolo de conexão e que que nos conecta com o mundo, nós temos 1 1 leitura muito muito efetiva em relação ao nosso compromisso com a sustentabilidade, ele já tem por 2 anos a emissão do seu relatório de sustentabilidade no padrão g ri, padrão internacional, 100 por 100 da nossa energia é adquirida de pontos renováveis, nós temos vários projetos sociais no qual nós desenvolvemos ou apoiamos, inclusive usamos todas as demandas e compensações para transformar em valor e gerar benefício para a comunidade por exemplo nós temos compensações ligada ao componente indígena, e hoje nós temos por exemplo, a a ações ligadas à comunidade local indígena, é que promovem inclusive oportunidades de emprego nós temos representantes da da comunidade indígena que são hoje colaboradores do teste além das ações sociais que nós como promovemos junto essa comunidade dentre outras né A lesão ao movimento ODS Santa Catarina, dos 17 ODS, o TEU que se orgulha de ter pelo menos 13 ações efetivas de contribuição para atendimento de pelo menos 3 ODS atual, ghg protocol também é série prata nós já fizemos todo o nosso nosso inventário de efeito estufa e também somos membros da Aliança Brasileira de carbonização dos Portes inclusive com orgulho nós recebemos na última semana o selo próclima na categoria bronze né, dentre os pouco mais de de 20 membros da da aliança, receber a categoria bronze nos orgulhou muito. Enfim, são ações pontuais, pensamento global mas ação local e nos impulsiona a trabalhar de forma inovadora buscando novas formas de fazer e transformar a a realidade de 1 comunidade pequena de 52000 habitantes, usando o porto que que faz parte da sua história como força motriz para o desenvolvimento social de São Francisco do Sul. Essa foi a minha a minha contribuição minha participação, desde já agradeço o convite, 1 foi foi 1 honra participar e especial oportunidade de participar remoto não pude viajar com 1 com 1 restrição médica mas agradeço muito deputado Beto pela oportunidade e estamos à disposição para contribuir cada vez mais com a comissão. Eu que agradeço, Fábio.