Oto Luiz Burlier

Deputada Antana Lúcia, primeiramente agradeço mais uma vez a oportunidade de estar aqui hoje participando dessa audiência pública. Deputada Célia, também acho muito importante ouvir o contraditório. Eu estive pessoalmente envolvido durante todo o período lá nas discussões envolvendo lá Santarém. Não só eu, o diretor do DENIT, o diretor-presidente da ANTAC. todos os nossos estudos, já adiantando um pouco o que a senhora colocou... É importante falar, a gente tem experiência de décadas de dragagens em alguns rios, por exemplo, no Madeira, e pelos estudos que nós temos, sempre quando é feita uma dragagem, e a gente tem falado sempre de dragagem de manutenção, é contratada uma gestora ambiental, esse é obrigado por lei, que acompanha todo, obviamente, todo o procedimento de licençamento ambiental, antes, durante e após as intervenções. senhora, deputada Antônia Lúcia, de fazer uma mesa redonda, trazer mais atores à mesa, a gente tem muita informação para compartilhar, os estudos que estão sendo realizados com o apoio da ANTAC em relação às concessões, eles são bastante robustos, tem... São cadernos e cadernos, centenas de páginas, da parte ambiental, da parte social, da parte econômica. Então, acho que a gente pode e deve compartilhar, fazer o bom debate, apresentar que, de fato, a navegação tem baixíssimo impacto ambiental. A gente tem estudos, tanto do Paraguai, do Madeira. Houve uma dragagem emergencial, ano passado, lá no Tapajós, que é exatamente isso que a gente quer evitar agora, quando foi publicado no final do ano passado pelo DENIT. uma para contratar estudos ambientais e outro para contratar uma eventual dragagem de manutenção, Antes os estudos ambientais e depois dessa dragagem de emergencial que aconteceu no ano passado, Os dados que nós temos disponíveis depois dessa dragagem, que não teve impacto na qualidade da água, não teve impacto no nível do rio, não teve impacto na turbidez da água, mas isso tudo a gente pode e devemos comprovar. É muito importante termos esse bom debate, porque, na minha cabeça... Tudo isso que a gente está propondo aqui, mais uma vez, é exatamente para levar serviços públicos que muitas vezes quem mais precisa, infelizmente, não consegue ter. Com qualidade, ambientalmente sustentável, muito mais barato. Quando a gente compara o custo para se... Construir uma rodovia, o custo para se construir uma ferrovia e o custo para se manter uma hidrovia é infinitamente menor. Além de tudo, ainda é muito mais barato para o contribuinte brasileiro, quando tem que pagar seus impostos e o recurso tem que ser devolvido. em termos de investimento. Então me coloco à disposição, agradeço Deputado Antônio Alúcio, oportunidade mais uma vez de todos que estiveram aqui à mesa, acho que todos agregaram bastante, e aqui é um esforço coletivo da nossa sociedade, que, de fato, quando a gente vê como os nossos rios são tão pouco utilizados efetivamente, qualquer estrangeiro que venha ao Brasil fica impressionado como é que isso acontece. Então, acho que eu vejo como uma grande oportunidade que nós estamos tendo aqui como sociedade para debater genuinamente o que é necessário fazer hoje. para desenvolver as nossas hidrovias. Muito obrigado. Muito bem.

... Bonne soirée à toutes et à tous. Premièrement, je vous remercie la opportunité de vous être ici aujourd'hui, je vous remercie le invité. Merci. ... le ministre Aldo Rebello les autres collègues à la table, les collègues présents également, en ce moment, pour nous débattre aujourd'hui un thème très important pour la économie brésilienne. Donc, premièrement, j'aimerais reforcer, je suis aujourd'hui comme secretaire national de Hidrovias et Navegação. C'est une secretariat qui a créé maintenant, le gouvernement Lula. Criada maintenant dans la gestion du ministre Silvio Costa Filho. C'est pour montrer la importance histórica de nous finalement... commencer à donner une attention à l'effet, pour le développement des hiver-vies brésilieuses. Je vais faire une breve présentation pour tenter partager avec tous ici, et vous vous êtes à disposer pour tirer des questions en la suite. Je pense que c'est important, premièrement, c'est évident, mais la importance du secteur hydroviére pour la économie brésilienne, et même pour le monde tout. Ici, rapidement, on voit que le Brésil a une une mission importante pour cumprir les métiers du Pari-Saint-Denis. Et, évidemment, le secteur de transport ici au Brésil, infelizement, est encore très désigual. très déséquilibré. Et c'est une des principales mesures pour nous cumprir nos objectifs pour la décarbonisation de la matrice économique brésileira, c'est la décarbonisation la matrice logique et à ce premier point important que cette agenda hydrovière peut contribuer. Quand nous comparons, ce qui est relaté par le ministre Aldo Rebello, quand nous comparons le Brésil, par ses characteristics continentaux, avec d'autres pays comme les États-Unis, la Chine, la Européenne, nous sommes loin de notre potentiel. Aujourd'hui, c'est une question de décadas, nous utilisons seulement 5%. notre logique de la matrice de l'agriculture passe par les hiverviers brésiliennes, la mouvement de cargues de notre matrice logique. Ou c'est, nous avons un potentiel de crescissement gigantesque, principalement quand nous comparons d'autres grands pays du monde et de la même Unieuse Européenne. En plus, Quand nous parlons aussi, c'est très évident cette présentation. Ici, comme exemple, un combat. de 4x4 barcaças, 16 barcaças, qui sont prêts au rio Paraguay, qui est plus de 1.200 camions. Donc, ici un exemple objectif. comme c'est beaucoup plus vantagé à utiliser nos déroulis pour la mouvement de cargages. Donc, ce sont des points principaux que montre, non seulement en termes environnementalement sustentable, mais en termes de réduire le prix aussi, comme cette agenda est positif pour tous, même pour la population, qui, aussi, souvent, au nord du pays, doit... Il faut se locomover et recevoir les produits et les services par-médi-vous des hydrovilles. Donc, cela montre la importance de notre modèle. Ici, très rapidement, aujourd'hui, 20 000 km est utilisé dans nos déroulins au Brésil. Et nous pouvons atteindre au moins le double de ça. Cela, évidemment, si les investissements se sont réalisés, une série de initiatives que nous sommes planifiant et implementer dans notre agenda de la Secretariat National de Hidrovis, ce qui montre le potentiel de crescissement du pays dans le secteur hydrophilien. Ici nous montrons rapidement quelques données, mais vins d'oficiais. A partir de la Agence Nacional de Transportes Aquaviários, ANTAC, où le secteur hydrophys a crescer, même si toutes les difficultés de 2024 pour 2025, on a plus de 12%. Cela montre que nous avons un potentiel de crescimento, et si nous pouvons faire, nous pouvons faire, nous pouvons faire, nous pouvons faire, nous pouvons faire, nous pouvons encore plus pour atteindre notre potentiel. Je vous traite très rapidement, pour relembrer comment est important de nous investir dans les hydrovilles. Cela a été, infelizement, avec plus de plus de plus de plus de changements climatiques. Donc, ça montre la importance de nous maintenir les nos politiques publiques, par le DENIT, le Departement National de Instructuration Terrestre, comme aussi par l'antac, que est notre agence regulée du secteur aquavière. Donc, nous avons des exemples de encalles, des embarcations, et je parle pas seulement de embarcations, que les carges, mais aussi, infelizement, les embarcations de passagers. Ou seja, cela montre la importance de nous implementer des dragages, parfois des manutençants, pour nous maintenir les voies hydrées envers les voies. Donc, cela montre la importance de cette agenda pour la population brésileira. Et, par exemple, nous avons, en 2023 et 2024, une crise hídrica importante. en ce nord du pays, cela a causé desabastecissement, un aumento de coûts, ou ce que nous voulons éviter que cela se passe encore, sachant que nous avons, infeliquement, un monde plus plus plus. avec plus de incidents climatiques. Nous avons fait un travail, maintenant, on est en phase final, c'est un étudio en partage avec la CNT, pour nous levantons tous les gargaux, les difficultés pour pour développer les hédérés brésiliennes. La idée ici n'est pas entrer en détails, mais c'est pour montrer que c'est un travail assez profond, qui va beaucoup plus loin de la nécessité de investissement, qui est vraiment nécessaire. Mais on parle de la main de obra. nous parlons de la nécessité de mieux la sécurité publique, notamment au nord du pays, entre la bureaucratie, la coordonnation de diverses acteurs, entre autres des choses que nous souhaitons Nous travaillons pour avancer dans tous ces gargales. En ce moment, on a plus de difficultés financières et financières, Nous investissons, par le ministère du DENIT, plus de 500 millions de dollars dans les hésiles brésiliennes. C'est un chiffon. que nous avons réussi à investir l'année dernière. Et notre expectation de ce mois est de avancer encore plus avec les projets qui sont en train de se faire. Ce sont des projets de dragage, comme des exemples de dragage de manutenção au nord du pays, au Amazon. au Madeira, au Rio Solimões, aussi des initiatives concernées à l'opération de écluses, de modernisation de écluses, de derrocations. Nous travaillons maintenant pour conclure le dérocation du Pedral de Nova Vanhandava, au estado de São Paulo. Ou c'est, ce sont des initiatives, par le pouvoir public, qui sont réalisées. En plus, et non moins important, nous avons essayé de nous faire beaucoup de nos objectifs pour améliorer les services offerts pour la population. Donc, ici sont les terminais fluviais qui sont distribués au nord du pays, Ce sont 119 terminais, la grande maioria est sous responsabilité du DENIT, le gouvernement federal, mais nous aussi certains... et aussi sur la responsabilité du gouvernement du Pará. Donc, ici, un exemple de projets que nous avons développé. Nous avons une carte de presque 300 millions de reais pour la installation de nouveaux terminais. Donc, c'est très important. pour améliorer la qualité des services prestés à la population qui a besoin des idrône au Brésil. Et, en plus, la manutençant et la operation des terminais, qui est quelque chose de plus difficile, mais importante para manter terminais operando ... Et puis, en ce qui, principalement, maintenant, le thème des concessions, Je pense que ce slide est assez important, parce que nous avons posé que la agenda de concessions, de parceries privées, est très importante pour n'y motivos. Nous, infelizement, nous avons eu des difficultés à avoir des plus de difficultés pour avoir un orçament public pour faire plus investissement pour nous développer nos propres hidroviers. En plus, nous avons un problème que les contrats publics, la logique de fonctionnement des leurs, les, ont des conseils, les ont des conseils que nous sont les plus efficaces. Donc, par exemple, un contrat public, quand nous contrats une entreprise, elle gagne par la dragage réalisée. Enquanto que, dans un contrat de concessions, que nous étions étudées, le operateur, le concessionaire, va travailler pour être le plus efficace possible. Donc, à l'heure, il va offrir le meilleur service contratualisé, sans nécessité de faire une intervention ou une dragage. de concessions, que est ce que nous travaillons maintenant comme inovateur, comme ça se passe dans les autres modaux. le modèle rodovière, le modèle portuère, ferrovière, nous entendons que le secteur hydrovière aussi est quelque chose de nouveau qui va donner les bénéfices que nous connaissons depuis des années et décadas, en d'autres modaux. Donc, ici, la carte de la question, je vous fais pour la parole, ma députée, mais c'est la carte de la principale de concessions que nous étudions aujourd'hui. Donc, les études continuent à faire, toutes les initiatives, sous responsabilité du ministère, de la secretariat, de l'Apour du DENIT, de l'Antac, continuent en andant. conforme plané. Donc, ici sont les principaux projets aujourd'hui qui sont étudées en termes de concessions hydrovières. Je me détaque surtout, nous avons aujourd'hui le Rio Paraguay, qui est plus avançé, les études sont prontes, sont au TCU. Nous sommes maintenant en train de faire des études avec Tant la Bolivie comme le Paraguay, parce que le traitement que nous étudions, il y a trois pays, donc nous travaillons dans un accord trinational et en plus, ce accord devrait passer ici au Congresso, nous nous nous avons soutenir aux messieurs les parlamentaires pour nous aider à approvation de ce accord. Nous travaillons dans la concession de Madeira, concession de Tocantins, concession de Tapajós, et aussi la concessions de Lagoa Mirim et de la hydrovia verde, de Manaus jusqu'à la Foz du Rio Amazonas. Ce sont différents projets. que nous entendons que va gerar une virada de chave pour une meilleure qualité des services publics offerts dans les hydrovis. Dans ce slide, nous faisons un petit résumé de ce qui va être prévu dans ces concessions hydrôneaux. Donc évidemment, en plus de la manutenção de maintenir le rio navigable durant tous les jours du année, 24 heures par jour, nous allons avoir des hydrography fonctionnement pleinement, nous allons effectivement un gestor Il est responsable de la hydrovia 24 heures par jour, tous les jours du année. Ceci est très important, parce qu'il va accompagner le fonctionnement de la hydrovia, toutes les embarquations que passent par là. Il va avoir informé pour passer aux régions de sécurité. Donc, ceci est très important pour, inclusive, augmenter la sécurité publique offerte dans ces hydrovies. le monitoring ambiental est ininterrupte, ou seja, il y a une série de services qui sont emboutés dans le pacote de concessions hydrovières. Et ce qui est plus important, ce tout pour les gens qui ont besoin de services, les rires, les passagers, ce sera de graça, parce que nous travaillons dans ces concessions, où la tarifte que sera cobrée, c'est que les grandes embarcations qui vont payer par ces services. Et même si, le prix est très bas. Et très vantajé. Dans mon dernier slide, ici, c'est un étudiant avec l'Apoie de l'Antac, où les bénéfices que nous sommes estimés, le fonctionnement la hydrophée plus efficace durant tout le mois, Même si on a cobrer une tarifte qui est de valeur assez basse, Par les nos études, le prix du frete va être réduit. Pourquoi ? Les embarcations vont pouvoir fonctionner plénement durant tout le mois. Nous allons avoir plus efficiencies, plus sécurité, plus de nombreuses. que aujourd'hui, infelizement, à l'heure, nous ne pouvons pas entregar plénement au long terme. Ou ça, ça génère plus de atratifité pour les entreprises, les producteurs, le secteur productif, qui aura de fait, de l'économie, d'autres modaux, par exemple, le modèle rodoviére, pour les higérés. Donc, de manière très rapide, Je vais vous présenter ici les principaux les bénéfices que entendons cette agenda de concessions hydroviéres et me place à disposition pour plus de clare et, évidemment, ici, C'est un moment très important pour nous avoir la possibilité de partager notre travail, de ouvrir sugestions, critiques et de plus en plus. que nous avons fait pour développer les hédroviers brésilaires. Merci. Eh