COMISSÃO DE VIAÇÃO E TRANSPORTES

O nosso é tentar ofertar um modelo mais atrativo possível, certo? colocando dinheiro, recursos, preenchendo o gap de viabilidade, A gente entende que... oferecer Não é uma posição fechada, é uma posição de partida, mas oferecer a malha como um todo, como foi feito lá atrás, pode ser um risco maior para o setor privado ter que gerenciar 5 mil quilômetros de ferrovias. Obrigado. Então, ao separar e ao prever essa possibilidade dos aportes, Eu acho... que o ponto é, temos um grande ativo... Temos um grande valor nesse ativo. Sobretudo porque já existe uma ferrovia, já existe um porto. Diferentemente do anel ferroviário do Sudeste que nós estamos fazendo no Espírito Santo... que é uma Greenfield. Vai ser construída do zero essa ferrovia. Nesse caso não é do zero, é uma ferrovia que já existe. ela precisa receber investimentos... Justamente porque ela foi construída lá atrás. dentro daquele problema que nós tivemos lá naquela licitação da década de 90. Porém, com essa possibilidade de aporte de recursos, esse é o grande divisor de águas no setor de ferrovias. E nesse sentido está previsto aí melhoria de velocidade, essas questões todas? É, requalificação da malha, com redução de transit time, transit time é o tempo de transporte, ou seja, maior velocidade nas composições, A audiência pública vai mostrar isso, deputado. A gente vai mostrar com transparência que o que a gente quer... é uma nova ferrovia. Sim. E atraindo o setor privado dentro de uma lógica de que o governo pode participar do CAPEX... do investimento da despesa de capital, Sem precisar bancar... a operação, porque como o senhor trouxe, Passageiros tendem a ser deficitários. Mas carga não. Uma vez a ferrovia implantada... comissionada Com infraestrutura, ela opera superavitária no setor de carga. O problema é o investimento na infraestrutura. E o governo, nesse modelo que nós estamos estabelecendo, vai poder transferir recursos para investimento na malha. Até porque a malha... É um ativo público, é um ativo imobilizado do poder público. Essa é uma grande mudança que também a gente está fazendo. Nós estamos trabalhando, deputado, na contabilização de todo o ativo ferroviário para dentro do balanço do poder público. O ativo. A exploração é privada, mas o ativo é público. O ativo, uma vez sendo público... Nossa posição na política de autógrafo nacional é que ele pode receber investimentos cruzados, ele pode receber investimentos do orçamento federal. para justamente preencher o gap de viabilidade dos projetos, que como o senhor falou, para um volume de investimentos desse... O governo precisa participar. É uma proposta que vai ser apresentada. Concordo que precisa. E talvez até os estados. Sim, isso tem sido conversado também com os estados. sobretudo Santa Catarina. a possibilidade dessas contas vinculadas poderem receber recursos... estaduais. E aí... a margem de requalificação aumenta muito. Porque a gente precisa... viabilizar a ferrovia sem deixar a responsabilidade fiscal de lado. que também não adianta vender aqui. Eu poderia chegar aqui, deputado, vendendo um projeto... Vamos rebitolar toda a malha... Vamos fazer vários projetos greenfields e dinheiro não vai ser limite. Alguém poderia falar dessa forma, mas isso não é o recomendável. É... Eu tenho duas perguntas aqui.