COMISSÃO DE VIAÇÃO E TRANSPORTES

densos. urbanas e os projetos, os contratos... estabelecem obrigações nesse sentido de investimentos para a solução de conflitos. Ou até mudança de trajeto. Mudança de traçado, sempre levando em consideração... Custo-benefício, lógico. Às vezes é melhor não mudar o traçado, é melhor fazer um viaduto. Às vezes é melhor mudar o traçado porque... a operação vai ficar mais eficiente e os números mostram isso nos estudos. O DENIT, que é o nosso departamento de infraestrutura, tem uma área que estuda o Proceferro. Mas isso não está definido ainda, né? Isso vai ser discutido na audiência pública. A gente contratou um estudo que apresentou... Os resultados e a audiência pública vai ser o... o momento em que a gente traz essa transparência. É... O mais importante que está acontecendo agora é essa discussão com o Tribunal de Contas da União, em relação a contas vinculadas, a... possibilidade de aporte. se o setor ferroviário se o governo não puder com segurança jurídica. aportar recursos. nas ferrovias. Eu acho que isso vai ser um problema. Porque a gente... não terá escolha para o privado é que vai ter que assumir esses riscos, e é um risco muito relativo. Então, acho que naturalmente a gente vai conseguir... superar essa questão... e trazer agora, nessa discussão que a gente está tendo, no primeiro projeto do Pipeline, são oito leilões... essa discussão da C138 é fundamental, porque ela vai ser o... a linha de atuação... na medida em que todas as novidades da política de autógrafos estão nesse projeto da 118. que é um investimento cruzado, o aporte, enfim. Esses oito leilões a gente tem acesso, não é? Temos aí na apresentação, eu trouxe. Está aí dentro. A gente tem os oito projetos. São projetos estratégicos para o país. não só a malha sua estratégica, mas também o corredor... anel ferroviário do sudeste não é possível o brasil ter no espírito santo em rio de janeiro diversos portos com calado relevante não tem uma ferrovia para poder alimentar. E não só isso, fazer a conexão de Vitória Minas com a MRS, para justamente... E... trazer uma... uma conexão de rede das nossas ferrovias integradas do ponto de vista nacional. corredor Fico-Fiol, que vai fazer a conexão... no Mato Grosso com os portos do Atlântico... a Ferrogrão, a Sailândia Barcarena, para a gente não ficar dependente da estrada de ferro Carajás. E esses oito leilões, deputado, a gente não traz nessa apresentação o que a gente está fazendo em termos de investimento na Transnordestina, Nós saímos de uma obra completamente paralisada. para uma obra que agora já se endereça para a conclusão. fazendo a conexão de Eliseu Martins e Salgueira Suape. Final de abril agora vamos homologar o início da construção do trecho Salgueiro-Swap, para fazer a conexão com o porto de Swap. Temos as renovações... em andamento na NTT da FTL... da FTC. Ah... Temos a licitação da FCA... a renovação da FCA... que agora vai ser enviada para o Tribunal de Contas da União. Temos o leilão... da Malha Sul e da Malha Oeste, ou seja... movimento... A ferrovia está em movimento. Está em movimento. É uma infraestrutura com elevado capex. volume de investimentos muito alto, E por isso... precisa de um olhar... que passa até por questões fiscais e orçamentárias. Só para você ter uma ideia, a gente também inovou e trouxe a primeira autorização federal, deputado, que é uma ferrovia privada, não tem recurso público, que é no Mato Grosso do Sul. da fábrica da Arauco até a Malha Norte da Rumi. 40 quilômetros de ferrovias. Chega até 50 porque tem um acesso à pera. 3 bilhões. De reais. nessa... nesse investimento, ou seja... Quando a gente compara... os investimentos que são feitos em ferrovias com os outros setores de infraestrutura, a gente percebe que os investimentos são muito elevados. No entanto... o retorno É disruptivo para a economia brasileira. O ativo ferroviário é um fenômeno econômico. é o seu troço no início, traz redução de custo logístico, traz uma série de externalidades positivas. e a nossa Política Nacional de Autóricas Ferroviárias, é justamente poder aportar recursos na infraestrutura para viabilizar esses projetos e conectar todos esses corredores estruturantes... com as autorizações shortlines. É só um... uma ideia que nós temos de progresso Hoje nos Estados Unidos nós temos mais de 600 shortlines. A gente fez uma, quem faz uma faz duas, quem faz duas faz três e a gente entende que o Brasil pode... ter uma nova indústria. de short lines daqui pra frente. Arauco tá mostrando isso. E com esses corredores, esses oito leilões, se nós resolvermos esses oito leilões... Até menos importante definir se vão ser oito em 2026, mas o pipeline está pronto. Nós resolvemos esses oito leilões... o sistema de transporte com corredores estruturantes, vai estar basicamente estruturado. Norte e Sul, chegando até Vila do Conde. Carajás dedicado ao minério. Corredor Leste-Oeste para cruzar o país de Leste-Oeste, podendo chegar em Xangai. no Peru. uma ferrovia no centro do país, FCA... fazendo todo aquele transporte naqueles diversos estados. Ferrovia no Rio de Janeiro, no Espírito Santo. Malhaçu com Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paraná com ferrovias operando. dentro de uma lógica que, claro, As incertezas sempre vão acontecer, mas o nosso trabalho é mitigar riscos. e viabilizar os projetos e atrair novos players. A gente tem viajado o mundo, deputado. A China tem se mostrado interessada em entrar no setor de transporte brasileiro, fez um memorando conosco. Eles querem estudar um sistema de transporte abrangente no Brasil. Quando a China entra estudando... Eles são mais conservadores, é uma sinalização que eles podem entrar nos leilões. Países europeus também, empresas europeias estão... interessados nesse pipeline porque Porque no setor de transporte, esses corredores são altamente rentáveis. E no mundo, a infraestrutura... A China já tem uma infraestrutura implantada, assim como a Europa. Mas existe uma liquidez de recursos muito grande. O grande desafio é a gente ofertar projetos que sejam saudáveis do ponto de vista econômico-financeiro, do ponto de vista jurídico. para que a gente consiga atrair esse capital e com isso desenvolver o setor ferroviário brasileiro. Obrigado, Leonardo. trinta e dois minutos.