COMISSÃO ESPECIAL SOBRE ALTERAÇÃO NO CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO (PL 8085/14)

É... Bom, como eu pautei na minha fala... E... O essencial, dentro do perímetro urbano e nas rodovias, da mesma forma, é que a engenharia seja seguida à risca. Nós, na faculdade de engenharia, na academia, nós aprendemos muito bem a dimensionar vias, rodovias, para determinadas velocidades. Em termos de rodovias, isso está muito mais estabelecido, eu diria. Eu acho que tem um certo conhecimento mais abrangente de tamanho de acostamento, de número de faixas dentro de uma pista, né? Isso tudo influencia, faz parte dos pilares da visão zero, que nada mais é do que o sistema seguro é um sistema que perdoa possíveis erros humanos. A gente sabe que errar é humano, por mais bem formado que um condutor seja, invariavelmente alguém em algum momento vai errar. Então o sistema precisa proteger esse usuário. O WR Brasil é mais especialista em áreas urbanas, onde esses conceitos não estão tão bem estabelecidos, mas a dinâmica é a mesma. O sistema precisa proteger o usuário e os manuais, os guias de engenharia de tráfego trazem especificamente quais as medidas que devem ser adotadas no caso das rodovias também. E em relação à segunda pergunta, o WRI Brasil não tem um posicionamento sobre o modelo de cobrança de pedágio em si, se free flow, praça tradicional, qualquer outra modalidade. A nossa situação é focada na segurança viária do perímetro urbano, mas o que nos importa nesse contexto, igualmente, é garantir que qualquer infraestrutura viária, independentemente do modelo de gestão, seja projetada para proteger todos os usuários da via. quanto menos paradas tiver, quanto menos feranagens tiver, evidentemente isso vai gerar menos emissões também. Então, nesse caso, é benefício também para as emissões. Muito bom. Obrigado.