Dante Rosado

Em relação a fiscalização eletrônica, a fiscalização eletrônica é mais um dos instrumentos que a gente tem para promover a gestão de velocidade. para garantir que as pessoas transitem com os limites que estão postos. você ter a fiscalização é fundamental. Então, a gente não vai conseguir promover a segurança viária se a gente não tiver fiscalização. Mas a gente não pode só se limitar a esse tipo de solução. Como a Paula colocou, o desenho urbano, ele tem que vir como primeira solução para tentar moderar fazer com que as vias induzam os comportamentos seguros para a gente não depender tanto do comportamento mas a fiscalização ela vem para complementar isso né principalmente nos locais onde as pessoas continuam desrespeitando os limites de velocidade mesmo quando o desenho está de forma adequada então a gente precisa usar a fiscalização como uma ferramenta dentro dessa gestão de velocidade então a gente precisa estimular e diversificar esse tipo de uso na hoje a gente tem a fiscalização por ponto fixo mas é fundamental também a gente ter esses novos instrumentos e a fiscalização por velocidade média a própria fiscalização móvel né se permitir assim ser utilizado em mais contextos a gente poder permitir garantir que a gente disse a vão é do dos condutores né eles tem em bilhas condutores a terem comportamentos inadequados. Em relação à segunda, como é que a gente avalia a percepção da população em relação a essa questão dos limites de velocidade? e de fato existe uma cultura da de alta velocidade nosso país então a gente precisa usar ferramentas de comunicação para mostrar para as pessoas os benefícios que existem se a gente é moderar as velocidades da nossa cidade né as pessoas precisam entender com a quantidade de pessoas que morrem no nosso país, são 37 mil pessoas, são 37 mil famílias que são despedaçadas todo ano por conta disso. Então as pessoas precisam entender o tamanho desse problema e a partir disso elas vão começar a entender... é porque que determinadas soluções são implementadas né a própria fiscalização de velocidade a própria redução dos limites de velocidade então assim a gente precisa comer se a população de que as mostras no trânsito não é algo pontual que acontece com seu vizinho ou com um conhecido qualquer é um problema que a plenitude toda a sociedade e causa um custo imenso né eu acredito que o colega do ipec também vai estar aqui vai talvez fale fale disso então isso traz um curso para a sociedade A gente precisa trabalhar essas ferramentas para convencimento da sociedade. Acho que é isso. Muito obrigado. Obrigado.

Boa tarde a todos e a todas. Obrigado, presidente, coronel Meira, pelo atendimento da demanda para antecipar. E eu acho que tem até mais sentido, porque a minha fala vai justamente corroborar com a fala da Paula, do presidente da BCR, que eu vou falar sobre velocidade e como ela é uma questão central para a gente, para a segurança do trânsito. Vou falar só rapidamente sobre a Vital, que é a organização que eu faço parte. E aí Ela é uma organização global que atua em 70 países. A gente trabalha com governos e a sociedade civil por um mundo onde todas as pessoas sejam protegidas por políticas públicas e sistemas de saúde financeiros. eficaz e equitativo. Então a gente trabalha para enfrentar as principais causas de mortes e doenças no mundo, para que todas as pessoas possam desfrutar de vidas longas e saudáveis. E as mostras no trânsito, as mostras de lesões de trânsito é o foco do nosso trabalho. As mostras no trânsito estão indo. no nível global com a 12ª principal causa de morte, mas ela já é a principal causa de morte quando você faz o recorte de pessoas de 5 anos, há 29 anos. E aí, para endereçar essa questão, a gente atua em algumas áreas, na segurança do trânsito, e uma delas é justamente a promoção das velocidades seguras em contextos urbanos. E quando eu falo em velocidade segura, em contexto urbano, estamos falando de limite de velocidade de até 50 km por hora em avenidas. como a Paula do WR falou, E de 30 km por hora, onde há interação de veículos motorizados com pedestres e ciclistas. Então, a gente vem ajudando o desenvolvimento de políticas públicas e governos a adotarem essas boas práticas. que já é adotada em 57 países. O último relatório da OMS de 2023 fez um levantamento que em 57 países o limite de velocidade em contexto urbano já é de 50%. é quilômetros por hora são os países aí que estão identificados na cor verde e quando você faz a relação desse mapa com o mapa da taxa de mortalidade né você identifica que há uma correlação justamente os países que adotam essa boa prática eles tendem a ter melhores taxas de mortalidade obviamente que não é só velocidade e outras outras questões que eles interessam mas a velocidade é um tema principal a e aqui eu trago uma curiosidade eu trago um velocímetro e é muito comum a gente ver em alguns velocímetros aqui no Brasil essas marcas né muitas pessoas têm dúvida porque disse né que essas marcas no quilômetro de 30 quilômetros por hora e não e uns 50 quilômetros por hora isso vem é justamente uma herança da regulação europeia que os veículos que lá são vendidos eles têm essas marcações justamente para orientar os condutores e facilitar a direção desses condutores para identificar qual a velocidade correta quando eles estão transitando em contexto urbano. Então, se ele estiver em uma avenida, no contexto urbano, ele sabe que a velocidade correta é 50 km por hora e ele vai atentar por essa questão. Se ele estiver em uma via residencial ou comercial, ele vai olhar para o pronteiro do vermelho em 30 km por hora. Então, alguns veículos no Brasil acabam recebendo esses equipamentos, porque as empresas são globais, entre esses esses padrões né então o que a gente sabe é que a velocidade ela contribui para cerca de um terço de todas as mortes que ocorrem no trânsito e em países de alta renda né mas quando a gente olha para o recorte do país de baixa e média renda isso vai para metade então em países como Brasil estima Obrigado. que a velocidade contribui para 50% das mortes em trânsito. Corroborando aí com o que o colega da BCR... falou né então se no Brasil em 2004 a gente teve 37.150 pessoas morrendo a gente tem estimativo aí a gente está falando de 18.500 pessoas morrendo atualmente, manualmente, por conta da velocidade é alta né e que essa série histórica tudo desde 2010 né a gente vem com aumentos consecutivos desde 2019 e que eu venho falando aqui a gente não vai alcançar a meta da década se não desgraçarmos é da velocidade né E aí é porque né que a velocidade quanto mais rápido maior a chance de desenvolver um sinistro e maior vai ser o dano e a lesão quanto mais rápido maior a distância que eu preciso para para meu veículo se identificar um pedestre atravessando a rua e eu tiver 60 km por hora e esse pedestre é 25 metros eu não vou conseguir parar o meu veículo. Então quanto mais rápido, maior vai ser a distância. a ser percorrida para parar. Quanto mais rápido, também é maior a dificuldade de eu perceber o meu entorno. A velocidade elevada compromete a visão periférica. Quando eu estou mais rápido, eu tenho dificuldade de identificar um pedestre atravessando a rua, eu tenho dificuldade de identificar um ciclista transitando no bordo da pista, porque o meu foco, minha visão fica centrada no... o centro da via. Indepenentemente de outras causas do sinistro, a velocidade de impacto é que define a gravidade da lesão. Pode ser o bebê dirigir, pode ser a distração por estar usando o celular, mas no final das contas vai ser a velocidade que vai definir a gravidade da lesão e isso a física que explica, né? Porque a energia cinética é Ela... proporcional ao quadrado da velocidade. Então, se eu duplico a velocidade, eu estou quadruplicando a energia que vai ser dissipada numa colisão. E agora eu trago algumas percepções de algumas pesquisas que a gente realiza, que a gente realizou em São Paulo e em Campinas, da percepção da população sobre essa questão da velocidade. são dados bem interessantes. Então, a gente perguntou para algumas pessoas, nesse caso foi uma pesquisa com motociclistas, A gente perguntou para ele quais são os três principais motivos para a ocorrência de acidentes nas vias públicas. E o líder apareceu justamente o acesso à velocidade com 69%. Depois eu bebei e dirigi, condução imprudente. Era múltipla escolha. E a... Quando a gente perguntou sobre o que eles acham sobre as multas de excesso de velocidade, quase 73% acharam que eram justas. e apenas... 3,7 apontou que parece um esquema para... para ganhar dinheiro a gente também perguntou a gente colocava algumas afirmações eles tinham que concordar ou não concordar com as declarações né E aí 96% concorda que é muito mais quanto mais rápido com a velocidade mais grave serão os feridos em caso de colisão 93% concorda que há uma chance maior de ter um acidente de trânsito quando ele está em alta velocidade. Entretanto, 15% afirma que o risco de dirigir em alta velocidade é o que consegue conviver confortavelmente. Então, as pessoas entendem que a velocidade é um problema, mas algumas acham que conseguem conviver com essa questão, conseguem transitar com altas velocidades. E aqui eu vou encaminhar para o meu encerramento algumas reflexões. A gente tem essa... E aí Esse ditado, que a pressa é a inimiga da perfeição é mas quando a gente tá fazendo uma receita de um alimento quando a gente tá fazendo relatório a consequência disso é um bolo mal feito um relatório mal feito mas quando a gente tá tratando no trânsito infelizmente assim tá que essa imperfeição pode significar a vida de alguém né e são 37.150 mortes que aconteceram no ano passado também queria fazer essa reflexão que no ctb a gente tem um imperativo né que o maior deve proteger o menor. Mas, infelizmente, a nossa infraestrutura não é prensada dentro desse imperativo e a velocidade tem um papel fundamental. A promoção das velocidades seguras é fundamental para a gente garantir que o maior proteja o menor, para não ficar só dependendo da boa vontade dos condutores. A forma como a gente desenha nossas vias, a forma como a gente faz a gestão da velocidade é fundamental. para a gente garantir isso. E encerro aqui minha fala. E reforço, se a gente não endereçar essa questão, a gente não vai conseguir alcançar as metas que estão postas para essa década de ação de segurança viária. Muito obrigado. Obrigado.