Ana Carboni

A participante defende a redução de limites de velocidade em áreas urbanas e o fortalecimento da fiscalização para aumentar a segurança viária de pedestres, ciclistas e motoristas, sugerindo uma revisão sobre o enquadramento jurídico do excesso de velocidade.

Boa tarde. Eu queria primeiro agradecer ao Conheir Almeida por me dar esse espaço para dar essa palavrinha aqui com vocês hoje. Deputado Áureo Ribeiro, a gente fez contato quando a comissão foi instalada. A União de Ciclistas, a gente vem trabalhando já há alguns anos a pauta da segurança viária como uma pauta prioritária para a gente conseguir aumentar o uso de bicicleta nas nossas cidades. mas para isso a gente precisa realmente de segurança viária. Eu fiquei bastante feliz com a fala do deputado Leônidas Cristino, que é do Ceará. Fortaleza é um exemplo de redução de velocidade e redução de motos no trânsito. Eles fizeram a redução de... 60 para 50 km por hora em várias avenidas e houve 68% de redução de morte no trânsito. Acho que esse é um ponto muito importante. Eu tirei minha habilitação aqui no Brasil em 94 e na Inglaterra em 99, com processos bastante diferentes. Eu acho fundamental a gente falar sobre as alterações... na formação de condutores, mas eu entendo também que a gente, quando a gente fala na redução, como o deputado Áureo estava colocando aqui, na redução da idade para a CNH, a gente precisa falar também de uma CNH progressiva. A gente precisa mudar a forma que a gente entrega essa permissão para que a pessoa... transite nas vias brasileiras com um carro ou um veículo com mais de uma tonelada. Então, assim, esse debate é muito importante. Como o deputado Áureo também colocou, esse PL tem 270 preposições, a gente tem algumas proposições que são de interesse maior, que falam, que tratam sobre a... O Brasil tem uma legislação excelente em relação à cadeirinha de criança, capacete de motocicleta, acinto de segurança, mas em relação à velocidade a gente peca. A gente tem uma orla do Rio de Janeiro, o Estado deputado, a orla do Rio de Janeiro é 70 km por hora. A gente teve o atropelamento do ator global, do Kaique Brito, ele foi atropelado na Barra a 48 km por hora. Ele passou 30 dias internado e dois anos de recuperação. Então, a gente tem que falar sobre como a nossa velocidade é estabelecida. Ela precisa ser estabelecida conforme o uso da via. E hoje, no CTB, ela é estabelecida pela tipologia da via. Então, a orla do Rio de Janeiro inteira é 70 km por hora, que é uma velocidade absolutamente incompatível com a vida e... com uma cidade, com Copacabana, com Ipanema, Leblon, como que você tem uma velocidade máxima de 70 km/h. Então... A rodovia Rio Santos é 40. Então, eu acho que a gente realmente precisa fazer um debate sobre como essa velocidade ela é estabelecida, por que que ela é 40, por que que é 70. A redução de velocidade é uma pauta nossa, a gente quer isso, mas não é só isso. é fazer com que, quando você tem mais pedestre, mais ciclista, que a velocidade seja mais baixa quando você tem um ambiente seguro como uma rodovia se ela não tem uma interseção com uma cidade então que a velocidade possa ser mais alta que a rodovia seja segura o suficiente que ela tenha instrumentos de engenharia para que ela seja segura né e eu queria colocar que eu entendo que a gente precisaria trazer para esse debate aqui as seguradoras porque eu entendo que elas têm muito a contribuir com esse debate. né é um setor que a gente não vê muito eu entendo que nessa mesa então eu acho que Isso seria muito importante. A gente já tem a Política Nacional de Mobilidade Urbana, que já estabelece a prioridade dos mais vulneráveis. Infelizmente, não é o que a gente vê. Então, a gente gostaria muito de melhorar a fiscalização no trânsito e mudar a forma que a velocidade é estabelecida. Agradeço o espaço. Obrigada.