Christopher Mcgregor

É muito importante pela minha perspectiva pessoal a segurança do voo em nome de todos os meus colegas e funcionários da nossa empresa queremos expressar mais 1 vez a condolência pelas vidas perdidas e o impacto que teve nas famílias quando perderam os seus membros queridos, que é algo que nós é muito caro para nós e com relação e com relação também ao nosso compromisso com a segurança nos voos E com relação às famílias, excelência, o senhor tem o nosso compromisso de trabalho com a senipa, para darmos total apoio a essas a sua investigação e assegurar que eles contem com todas as ferramentas e os meios de que eles necessitem da nossa parte como a TR, e pela perspectiva da TR trabalhar com a senipa no relatório final, recomendações, para evitar que tais eventos nunca mais aconteçam. Esse é o nosso compromisso com os usuários. Perfeito, muito

Para evitar conflitos de interesse, eu falo do relatório independente de instituições como a IATA, que proporcionam bom trabalho com, que tratando os os fatores que contribuindo. Com relação a nossa avaliação nós não acreditamos que esse aspecto singular da operação da ATR, eu enfatizaria mais 1 vez que o gelo é 1 ameaça para todos os tipos de aeronaves, fazemos o melhor, assim como em todos os as ameaças, junto com os grupos internacionais e as partes e os produtores para enfrentar essas ameaças. E nesses relatórios independentes, eles orientam as nossas ações e os nossos passos adiante à medida que nós avançamos, eles nos dão essas bases estatísticas que influenciam a nossa tomada de decisão sim.

Obrigado por esse esclarecimento, eu penso que como mencionei no início da minha apresentação, eu recomendo a SeniPA, eu elogio a SeniPA pelo seu profissionalismo nessa investigação, o nível de cooperação e transparência é muito importante isso pra nós na A PR porque nós precisamos manter a segurança da nossa frota e por isso a transparência é aspecto muito importante para o Daniel e para mim. E nas nossas relações com os operadores ao redor do mundo, eu quero agradecer e elogiar mais 1 vez a CNN pela sua abertura, sua transparência e profissionalismo. E acredito que isso também se reflete nas outras partes que participaram na investigação. Então, eu só posso expressar a minha apreciação nesse sentido.

Excelência se for possível refazer a pergunta de 1 forma, se é possível repetir a sua pergunta.

Com relação à do EPA, eu acredito que eu vou falar da, falei da percepção que eu tenho como relacionamento normal de apoio ao consumidor nós temos perguntas deles, recebemos perguntas, temos reuniões com eles com relação a questões técnicas ou outras mais, mas eu não sendo membro do departamento de apoio ao consumidor, eu não estou qualificado para dar mais detalhes a esse respeito, e mais 1 vez eu continuarei, eu peço desculpas por recontinuar repetindo, mas isso seria 1 parte também da análise da senipa, e seria incorreto da minha parte especular a esse respeito. Só pra, só pra

Eu vou fazer 1 diferenciação entre os aspectos de certificação e os aspectos comerciais. Algo que eu creio que é importante destacar na minha apresentação, eu falei sobre a estrutura de regulação para o suplemento das partes, organizações de manutenção e conserto precisam estar sob o mesmo nível de escrutínio, e isso faz parte da hoje, existe mercado aberto legítimo para se comprar partes. Depois os aspectos comerciais eu não estou qualificado para discutir isso.

Existe mercado legítimo para as partes das aeronaves, operador pode entrar em contato diretamente com o fabricante ou ele pode entrar em contato com os fabricantes de outras partes com relação a equipamentos originais, e isso é legítimo muitas empresas, muitos fabricantes oferecem tipo de assinatura em que, você pode fornecer, existe contrato e existe fornecimento contínuo. Todas essas opções elas são oferecidas pelos operadores, é mercado legítimo pra qualquer empresa aérea, no setor de comércio de aeronaves.

Eu preciso destacar, alguns aspectos de excelência, 1 com relação ao nível de atendimento ao consumidor nós mantemos alto nível de atendimento do consumidor para a frota da ATR, seja, de qualquer modelo, isso é que é 1 declaração importante a se fazer. Como exemplo, nós temos, nós 1 conferência de clientes na semana que vem para todos os operadores do ATM, desde o operador mais antigo até o mais novo. E o nível de atendimento que nós fornecemos é fundamentalmente o mesmo. Com relação à segurança dos voos, outro ponto, o princípio é exatamente o mesmo. Nós temos 1 conferência de segurança de voo, nós temos de segurança, nós temos website, que está aberto ao público, então todo este aspecto de diferenciação, não então todo este aspecto de diferenciação não existe dentro dos modelos da ATR, todos os todos são clientes, todos são os operadores e qualquer que voa em ATR é importante para nós como consumidor.

Sim, eu posso citar a discussão do APM, como foi referido. O modelo de desempenho da aeronave fornece alertas adicionais e avisos para a tripulação para nos ajudar, em circunstâncias semelhantes ao que aconteceu no voo da mãe paz, isso 1 das lições apreendidas e 1 das melhorias de segurança que temos introduzidos sem. E nós não, eu quero adicionar que nós não esperamos para que os acidentes aconteçam, estamos sempre atualizando nossos procedimentos de segurança, de manutenção, para maximizar a segurança, a operabilidade, a segurança dos nossos produtos. Não esperamos que acidente aconteça, e existe a

Como nós fazemos nessas circunstâncias, nós sempre nos questionamos a nós mesmos. E depois de revisar os procedimentos, nós estamos confiantes nos procedimentos atuais, que permitiram a ATR, isso é responsável de responsabilidade minha, pra destacar este ponto para todos os nossos operadores. Mais 1 vez, como fabricantes de aeronaves, se o Senipa identificar outros tópicos, nós nós reacionaremos positivamente, mas hoje até hoje, a carta que eu escrevi sobre para os operadores, tem sido para reforçar os nossos procedimentos em vigência, nossos procedimentos atuais. Perfeito.

Eu insisto muito simpático a insistência da sua pergunta com relação às famílias, porque é algo que é compreensível e mais 1 vez ofereço as minhas profundas condolências a todas as famílias de Eu quero assegurar a ao senhor e a todas as famílias que a melhor resposta agora é permitir que a senipa faça a sua investigação, porque isso prova a nossa confiança na independência do relatório deles que não tem nenhum conflito de interesse. Hoje com relação a essa, a segurança das nossas da nossa eu escrevi 1 carta a todos os operadores insistindo na aderença adesão a todos os procedimentos, essa foi e é a melhor ação para assegurar a segurança da frota da ATR em todas as regiões do mundo onde estamos servindo. OK, deputado. Muito obrigado. Tenho

Quero mencionar a as minhas palavras a respeito dos fatores que contribuíram, puderam ter levado acidentes com relação aos procedimentos, do treinamento, a aeronave é segura, em condições de gelo. Eu não gostaria de ser ambígua nesse ponto, ela é segura para as condições de gelo. A o congelamento é 1 ameaça para todos os tipos de aeronave ao redor do mundo, e é por isso que ao redor do mundo, e é por isso que Daniel e eu em nossas apresentações enfatizamos a as operações seguras das aeronaves e na certificação, nós temos procedimentos e treinamentos claro e isso é o mesmo para todos os tipos de aeronave não seria preciso dizer ou apurado dizer que o gelo afeta apenas tipo de aeronave, ele está sujeito a afetar todos os tipos de aeronave, então é importante mencionar a independência dos relatórios da IATA e de todas as outras instituições ligadas à segurança que dão avaliações independentes sobre a ameaças ligadas ao gelo que estão sujeitas a acontecer com todos os tipos de aeronaves? Bom o senhor diz que a aeronave

Mais 1 vez eu peço desculpa se estiver me repetindo, mas eu realmente quero, me referir à análise da CENIPA e ao relatório final que estamos esperando. A razão para essa repetição é enfatizar a independência da semito de todas em relação a todas as partes interessadas e por isso, o relatório antecipará e lidará com esses pontos. Eu queria esclarecer que a insistência nesse tema.

Falando da investigação do ORCNIPA com relação às circunstâncias exata da manutenção e das operações do voo da arte da eu me quero mencionar o informe preliminar a senipa mencionou os próximos passos os fatores humanos o contexto operacional e o contexto da manutenção. Então eu vou responder em termos gerais, como falei na minha apresentação que a adesão aos procedimentos de manutenção são as fundações da segurança do diabete. Com relação às partes sobressalentes, quero falar da minha resposta anterior que os operadores são perfeitamente legítimos para comprar perto em estado aberto e não necessariamente do da produtora da aeronave, da empresa que produziu aeronave. Entendi. Há algum

As nossas instalações estão à disposição, é muito importante enfatizar que o simulador não pode simular todas as circunstâncias de nível, e por isso existe risco de interpretação indevida mas o que pode ser feito é reafirmar o efeito das nossas procedimentos para a frota que nós viemos fazendo para proteger e assegurar a a segurança da nossa frota atual. Posso pedir o senhor para repetir a sua o seu segundo ponto da sua pergunta? Sim.