Daniel Cuchet

Obrigado pelas suas perguntas. Em termos de certificação, a nossa primeira autoridade é a EASA na Europa, e existe reconhecimento entre diferentes autoridades de certificação e de segurança. Hoje em dia não existem restrições em nenhum país para o voo de aeronaves, dessa série 500 ou da outra série e o nível os níveis de requisitos são os mesmos de segurança são os mesmos não há restrições com relação a esses diferentes modelos o 500 e o 600.

Obrigado. Acho que é 1 pergunta importante que precisamos nos ater. A ATR está constantemente melhorando os produtos nos últimos 40 anos, mas também nos últimos 5 anos e nós continuamos investindo em, em evoluções e melhorias, nós, no nosso, nós temos A TR nossa área de desenvolvimento do produto nós temos algumas funcionalidades algumas relacionadas a a desempenho outras a melhorias e outras com relação a automatização seja sistemas para melhorar a manutenção e o desempenho é 1 série de funcionalidades para serem que deverão que deverão ser entregues nos próximos modelos e isso já está na de estudo de viabilidade.

Deflação e de e e esvaziamento. É importante notar quando você desliga, esse sistema, e Você também, existem outros desempenhos que está protegendo a aeronave como todo. Se puder imaginar porque Não, isso não está fazendo a o enchimento e esvaziamento, isso seria e e isso não está relacionado às condições de congelamento, mas seria para reduzir algumas para melhorar a segurança. A tecnologia Bots, ela está sempre checando pra ver se há alguma falha e Se sempre tivermos disso seria, de uns implicar, em 1 maneira diminuída para reduzir certos riscos. Espero que tenha respondido adequadamente. Sim.

Obrigado é 1 boa pergunta. Toda 1 comunidade de produtores de aeronaves, ATR é parte de que está trabalhando com esse assunto das condições de gesso, e na nesse momento automatizamos não existe o automático com essa deflexão, sempre defendemos na equipe da tripulação para, para lidar com ela. Existem algumas funções de apoio, que podem rodar algumas informações a mais, mas a capacidade sempre fica nas mãos da equipe da da tripulação na detecção da dos sistemas de gelo. Então todas as aeronaves são equipadas com a mesma lógica nos seus equipamentos, a ATR, assim como outros produtores estão envolvidos nesse grupo de trabalho para começar a trabalhar por exemplo em sensores que são mais sensíveis e isso é parte da nossa comunidade de produtores da qual nós participamos, temos 1 tecnologia europeia, ligada à produção de sensores mais confiáveis e mas ainda não está pronto, que terá condições de gerir esse de 1 forma diferente, mas hoje ainda não chegamos nesse ponto. Obrigado.

Obrigado, a ativação é exatamente da mesma forma, a detecção, no caso de detecção das condições externas pela equipe da cabine ou símbolo que aparece com o sensor, 1 vez que a detecção do gelo acontece, a ativação é exatamente a mesma lógica, com os 500 e a série 500 e a série 600. A única diferença tem a ver com a moeda de onde a ação aparece, se é no display ou se é no painel da esquerda, mas a lógica é as é a mesma, em termos de automatização, entre as 2 séries. Caso particular da detecção. Uhum, certo.

Eu vou responder de 2 formas, primeiramente senhor obrigado por me estender. Importante entender, que em termos de sistemas de degelo, o avião 500 e o avião 600 que o senhor mencionou tem o mesmo sistema, os mesmos sistemas então a tecnologia que eu mencionei os sistemas de detecção de gelo a lógica é exatamente a mesma entre os 500 e os 600 é importante mencionar isso para evitar evitar a obrigação agora em termos de amiônica é verdade que a série 600 existem tecnologias em termos de apresentação funções de puras em lógica pura de design tem o sistema de detecção e proteção de gelo que são equivalentes. Mas,