COMISSÃO DE INTEGRAÇÃO NACIONAL E DESENVOLVIMENTO REGIONAL

O Deputado abriu uma audiência pública para debater a execução do contrato de concessão da rodovia Rio-Santos sob gestão da concessionária CCR Rio-SP.

- Good dia. Thank you very much. and the people who are watching online. I would like to thank the invitation to the President, Áureo. uh the invitation to this audience is important to us present to the whole society, to the community, to the users of the roadway and we can also have a new one of investment, what the agency has also been acting to follow this contract. The agency has a role Além de regular, também de fazer a gestão and the contract. My name is Fernando Bezerra, I am a superintendent of infrastructure rodoviary I'm a 12-year-old in Agência, I'm a career in Civil Civil for Formation. So we have this acompanhamento. here in Brasília but also we have regional units that follow all contracts. Today we have 34 contracts of concessions, in operation, 35 signed and with the expectation of 40 contracts in the whole Brazil. this specific contract He started in 2022, he is a contract that we call that is It's Iniciando a quinta etapa, né? Quarta, quinta etapa do Programa de Concessões de Rodovias Federais. He is originally from a previous contract, which was the first stage of the Procroft Program of Concessions Rodovias Federals. So, a contract already modernized, which was proposed There are various innovations, both from the point of view of the work, as well as regulatory and contractual. And this contract He was incorporated in the BR-101, Rio de Janeiro. and there were previst some investments, the investments are previst in the annexation contract that we call the program of exploration of the roadway It's like a planning plan. of all the contract of concessions. The contract has 30 years, so there are investments in various locations, and there is distributed in time, the investments. whether it's a work of security, of capacity, or a work of climate resilience, Uh... So, through this... this anexo, that is to a calendar of encargos, we can it translates it into a planning, a planning an annual of the work, and a planning quinquennal. And this is today prevailing, it's on the site of the NTT. all the annexes, contract, and this acompanhamento. So we follow every year this contract, because if the construction company doesn't execute the investment, besides penalties, it can also result in tax credits, in reduction of tariff, through financial mechanisms. Our team of fiscalization the contract, we have servidores in Rio de Janeiro, in São Paulo, because this rodovia takes two states, and a BR 101 in special And also, we also use the independent verificators, which are independent companies that also make this support for fiscalization. infrastructure, operation, the part of the investment. So we started this contract in 2022, as we all know, there was an extreme climate event in the BR-101, and the consultor, right at the beginning of the contract, was affected, she was there, with works of biotech, works of drainage, works of the pavement. to restable the trafegability of the road and the security issues. And so it was done. And we have a process in andamento of re-equilibrium because of the works that were not prevailed, and the work was also It doesn't cover any kind of intervention, and occurs a lot of intervention outside the roadway, just to preserve the taludes, so that when there are new rains, we avoid having a deslizement. These are factors that we don't control as a result. the rain, for example, but we monitor it. And we have a committee of of the climate. all the concessionaries of rodovias. And we also have established as concessionaries, protocols of emergency, and then we will establish a plan of action when It's a big intensity of the rain. above the normal, which can generate a concern So there is a protocol to stop traffic, so that if we have a deslizamento, we don't have risk of affecting the road A BR-101 was prevised at the time 3.0. and the parking lot of parking. In the BR-116, there were already installed praças, and in the we discussed with the concessionaire and took the option of us to establishes pórticos of cobrança. It's because the fact that the roadblock is inserted in the Atlantic, in a environmental area, in a geological area, in a serra, you don't have much space to intervise. It was a part of the pórtico, through a experiment called sandbox. which is prevailed in a resolution of the agency, instead of building the spaces of pedagogy, which would generate a lot of water, a lot of water, a lot of water, a lot of water, etc. So we had this experiment, we passed through this phase of transition, and every experiment has There are failures that have been improved. There was a issue of multas, for example, as was put in other situations where we gave a treatment, with Senatran, and we had a suspension for that we can adequate this system, without prejudging the user, that passes there and sometimes doesn't perceive that there is a tariff to be paid for. And we kept the benefits that was already prevailed in the model. Not to pay for motorcycle, discount for frequent users, and discount for those who have a tag. so that we remain with incentive, because this system of cobrances is important. And with respect to the investment, As I said earlier, there is a initial planning. that was debated in public audience before the election, which resulted in the assinatura of the contract. And every five years, the agency revisited the contract, which we call the "Revisión Quinquenal do Contract". The Revisão Quinquenal is a moment where we can discuss the contract, reprogram the work, to anticipate the work, include or exclude investments, because It's a contract of 30 years, it's a contract of long-term, and it's the only thing we have in a contract that we can change, whether it's economic, political, environmental, or even the same dynamic of the roadway. If you're going to have a shop, some of the traffic, you need to invest in a company that wasn't planned. in the 30 years. And in this specific contract, the NTT already started a stage, before the Revisional Quinquennal, which is the stage of the necessary necessary necessary. So, there were meetings in various municipalities, including in the Lindeers, the BR-101, It's Rio de Janeiro. to be able to listen to society civil, empresários, políticos da região, para que a gente colete esses for that we can incorporate or not in the contract and give a response. It's a process that is made in participatory reunions, it's published in the SAIDA and the NTT, with contributions. There are also contributions orals, there are also contributions that we receive by escrito. And this process result in a process of divisive quinquennial, which will have public audiences in many municipalities of BR-116-101. So this moment is important. we have the condition of ... whether from the point of view of the work of security viability, of fluid and also of climate change. not only works, but also even pleitos of tax reduction, of reinstall new points of pay to reduce the parking lot and the way to the contract. As meetings and public meetings, do "Levanta-mei necessidade" of the Revisão Quinquenal are published on site in the NTT, those diaries I'm in the official of the Unions, and I always ask to the people also move forward to all the principals of the region, especially for the prefectures that will be sedated, these audiences and participative meetings. So we are in this important moment, so we can discuss the contract. so that we can converge in the interest of the entire society, that we are here for this, that the contract is fulfilled, that the investments are fulfilled, but that for the main benefit of the owners are the owners of the rodovia. So, we exercise this role. of regulation, but also of fiscalization, whether the work or the maintenance and conservation. And the concessionaire will participate online, can clarify some points and bring numbers, data, evidence of some questions that were raised here. And I thank you again, Mr. Deputado, for the audience and I remain at the disposal for any clear statement. Thank you. Thank you.

Agradeço a exposição do senhor Fernando Bezerra e convido agora... o senhor prefeito de Angra dos Reis. Rio de Janeiro, que participará por videoconferência Cláudio Ferretti. Quero saudar também aqui os vereadores de Paraty. Santos Coquinho. Vereador Paulo Sérgio. vereador Lyon Júnior Vereador Jorge William. Quero saudar aqui também... uma representação de Angra dos Reis, o senhor Leandro Silva. Passo a palavra ao Cláudio Ferretti. O senhor Cláudio Ferretti está online conosco? O áudio dele, tem que abrir o áudio lá. Está sem áudio. Tem que... Abrindo o seu sistema aí, o áudio. Você está com o áudio fechado, Cláudio Ferretti. liberar no aplicativo de vocês aí o áudio, está com o áudio privado. A imagem está boa, só o áudio mesmo. Alô, estão me escutando agora?

Agora sim. Bom dia a todos. Peço desculpa pela inconveniência do áudio, deputado Áureo. Victor Simões falando, sou secretário de governo aqui de Angra dos Reis. estou representando o prefeito Cláudio Ferretti junto com o secretário de Infraestrutura, Alan Bernardo. que presente também Gostaria de agradecer a oportunidade aqui da gente estar participando dessa audiência em nome da cidade, informar que o município vem acompanhando regularmente aqui em reuniões com a CCR a questão dos licenciamentos, da implementação das ações. que vem acontecendo ao longo aqui da rodovia, que hoje é a maior via que atravessa no nosso município, com quase 100 quilômetros, A CCR tem se mostrado bastante participativa aqui na cidade em relação ao diálogo, em relação às questões, apontamentos e sugestões feitas pelo município, principalmente em relação aos imóveis que estão à margem da rodovia, aos equipamentos públicos que nós temos, como praças, quadras e outros equipamentos aqui importantes, para a infraestrutura da cidade, seja de lazer, de saúde e de infraestrutura. Então é importante esse diálogo aqui na Câmara dos Deputados, com todos os atores aqui presentes, envolvidos e que pode colaborar para a construção de um projeto que seja mais integrado com toda a sociedade, não só do município de Angra, mas de todos os municípios que estão envolvidos aí nessa infraestrutura. Então, queria agradecer a todos aqui e devolver a palavra ao deputado. Obrigado.

a disposição E convido agora... O senhor Rodolfo Borel, gerente de operações da concessionária. que participará por videoconferência. Bom dia, deputado...

Ribeiro, aqui quem fala é Otávio Melo. aqui da Motiva Rio SP, junto comigo aqui da Motiva Rio SP também está o gerente de operações Rodolfo Porréu, também temos aí da plataforma de rodovias também o gerente Mário Sérgio. Então nessa fala inicial eu vou dar a introdução aqui da da motiva e a princípio já quero agradecer oportunidade de esclarecer e trazer essa transparência dos investimentos aqui da concessão da... da Rio SP, Bizerra já antecipou com algumas falas do contrato de concessão, e até se me permitir, eu vou compartilhar aqui um material aqui com o Contudo, só para dar um pouco mais de detalhes dos investimentos e dos desafios que a concessionária tem, para o trecho da BR-101. por gentileza gostaria que só se informasse todos já estão vendo já o material sim tá compartilhado Perfeito. Então, nós admissamos aqui 626 quilômetros de rodovia, que eu estou falando tanto da... da Via Dutra como também da BR-101, um trecho que nós iniciamos a operação em março de 2000 E 22. teve o seu processo de licitação em outubro, e até então o grupo CCR foi o grupo vencedor, o grupo econômico vencedor, iniciando então a operação da rodovia em março de 2017. e 22. Essas são as cidades, cidades lindeiras, começando desde, falando de Via Dutra, desde São Paulo. até a chegada ali em Seropédia, já no trecho Rio de Janeiro. e falando de BR-101 nós temos o trecho aí administrado pela Rio SP de Ubatuba, até a chegada do Rio de Janeiro. Então, são esses municípios, são os municípios... lindeiros de concessão da Rio SP, ao todo cerca de 25 milhões de habitantes, em torno, e as 35 milhões cidades. mencionado até pelo superintendente o bezerra né a partir do momento do da da concessão em março um mês após a nossa concessão, teve, infelizmente, uma situação de catástrofe na BR-101, principalmente, que atingiu os municípios de Angra, tivemos impacto em Mangratiba, Ubatuba, Foi uma chuva histórica, em 48 horas cerca de 655 milímetros de chuva nesse ponto, nessa região. Ao todo, cerca de 450 pontos de interdições. Então, a concessionária estava se mobilizando ainda, era o período de transição, nós iniciamos em março e em abril, teve essa urgência e a concessionária se mostrou muito diligente, e com oito dias a pista já estava totalmente desobstruída em todo o seu trecho, de Ubatuba até o Rio de Janeiro, até porque nós temos nesse trecho, e foi mencionado, o trecho de uma usina nuclear, então nós precisaríamos ter uma resposta rápida. foram investidos, e não estava previsto nesses investimentos iniciais, cerca de 350 milhões investidos para conseguir trazer a operação da rodovia e atuar de forma... conjunta, até então com a NTT, também nesses pontos. Alguns desses nós precisamos ter projeto, isso teve que, demorou um pouco mais para a gente fazer a atuação nesses taludes, mas esses foram os pontos que nós atuamos e desde então, desde o início de concessão, nós monitoramos todas essas impostas que nós temos aí na BR-101. E esse é só para ilustrar quais são os serviços que nós realizamos, um antes e depois, como que estava a situação. Alguns trechos aqui de Ubatuba, de Mangratiba, Angra também sofreu muito nesse período. Falando de investimentos, são cerca de 25 bilhões de investimentos que nós temos ao longo desses 30 anos de concessão. Os primeiros anos de concessão nós temos investimentos e obras, que eu vou apresentar um pouco mais à frente. Falando de CAPEX, diretamente de obras, cerca de 15 bilhões. E operação da rodovia, principalmente para os nossos clientes, isso falando de Dutra e falando também Da Rio Santos Essa é uma tabela que nós temos com os prazos, foi mencionado sobre o PEC, o Programa de Exploração de Rodovia. Todo investimento da rodovia, ele é feito de acordo com o que está previsto dentro do contrato. Então esses anos são os anos de entrega de algumas obras. Quem conhece aqui o trecho também da Via Dutra sabe os investimentos que nós realizamos. no trecho da Grande São Paulo, São Paulo-Guarulhos até a chegada de Arujá, cerca de 1.2 de investimento nesse trecho, com ampliação de capacidade, nós viadutos iniciamos obras também. um trecho do Vale do Paraíba, e falando aí do Rio de Janeiro também, nós temos a obra na Serra das Araras, obra essa que de fato é histórica, se não a maior ou uma das maiores obras de investimento do país, hoje nós estamos falando de cerca de 1,5 bilhão de investimento nesse trecho, com a possibilidade e previsão de antecipação dessa obra da Serra, que estaria a pista de descida até 2029, nós temos a previsão de antecipar e entregar a obra da Serra dos Araras em 2027. E aí os senhores, acho que bem conhecem a obra da Serra dos Araras, hoje é um dos maiores gargalos que nós temos aqui na rodovia. e com essa obra nós teremos quatro faixas em ambos sentidos, tanto sentido Rio de Janeiro, como sentido também São Paulo, duas pistas de escape, Nós teremos aí a velocidade da rodovia também com seu limite... de 80 km/h, hoje a pista de descida é de 40 km/h, então todos esses investimentos são de fato para trazer segurança para os clientes que trafegam pela rodovia. E o quadro abaixo, nós estamos falando aqui da... da BR-101, com seus investimentos, e aqui eu falo investimento de obra, atuação da condicionária desde 2022, nós já tínhamos a recuperação de pavimento, sinalização, tanto horizontal como vertical, manutenção, então tudo isso já aconteceu desde 2022 e acontece. Falando aqui só de investimento de novas obras, o prazo que nós temos é 2028 entregas de novas obras, e aí eu quero só abrir um parênteses E aí porque nós, para iniciarmos essas obras, nós precisamos de ter o licenciamento do IBAMA, e nós temos, foi publicado ontem, audiência pública com o IBAMA no dia 30 e dia 1º, sendo dia 30 em Mangaratiba, dia 1º em Angra, para falar justamente da duplicação. Então, nós precisamos dessas licenças do IBAMA, estamos agora na fase de audiência pública, para receber essa licença, primeiro uma LP, uma licença prévia, e na sequência nós vamos ter a L.I. para fazer de fato esses investimentos, o que tem impactado já no cronograma de obras e investimentos, principalmente na Rio Santos, obras essas que iniciariam no trecho de Mangaratiba, nos túneis, depois descendo para Angra e tendo as suas melhorias e investimentos também em Paraty e Ubatuba. De uma forma geral, só para falar também dos investimentos, essa é a minha fala inicial, ambas as rodovias têm já conectividade, então o cliente que trafega tanto na Rio Santos como na Dutra ele não precisa de ter um pacote de dados da sua operadora de celular, mas sim ele consegue entrar no aplicativo da Riosp e tem aí o seu serviço seja ele para uma condição de tráfego seja para acionar uma das equipes nossas e operacionais ele já consegue fazer através do aplicativo nós instalamos novos radares a dar esses que foram implantados né pela condicionária mas foram direcionados os locais pela Polícia Rodoviária Federal. Quem determina é a Polícia Rodoviária Federal. Iluminação nos trechos urbanos, novos canais de comunicação, Então nós temos aí 100% a rodovia monitorada, com aumento de tecnologia de 1.282 câmeras, e todos os sistemas que estão falando de uma rodovia totalmente conectada e falando de tecnologia para essas rodovias. Obrigado. Para a fala inicial, deputado, eu paro por aqui, mas aí temos outras informações, me atendo aí aos 10 minutos, tá? Obrigado. Obrigado.

Agradeço a sua exposição. Convido para fazer uma... Uma fala... representando a sociedade civil... de Angra dos Reis. Leandro Silva por até 4 minutos. Só apertar. Presidente Áureo

Bom dia, bom dia a todos que nos assistem nessa audiência, cumprimentar aqui nossos vereadores de Paraty, cumprimentar A Prefeitura de Angra é presente, através de forma híbrida, Cumprimentar também a Câmara de Vereadores de Angra, através do presidente Jorginho Brum, também presente, a Amovida e também a NTT aqui nesse debate. Primeiro, salientar a importância desse encontro, parabenizar a Vossa Excelência, Áureo, e destacar algumas questões que acho pertinentes para o debate de hoje. Claro, a gente fica muito preocupado. com a situação das dúvidas que existem quanto aos investimentos, não mais da CCR, mas da Amovida, da Motiva Rio de Janeiro SP, que administra ali aquela área no Rio de Janeiro. assistir aqui atentamente a fala da concessionária sobre os investimentos na Dutra, enfim, e também sobre inicialmente os investimentos não previstos naquela região de Angra. Porém, é preciso entender que a gente está falando de uma região acidentada. E que, evidentemente, qualquer empresa, qualquer concessão pública, saberia do ONU que teria, ao assumir aquela rodovia. E nós estamos falando, presidente, de uma rodovia... que tem duas usinas nucleares, que abrigam, na verdade, as únicas usinas nucleares do Brasil, e que, evidentemente, faz parte do plano de evacuação. Qualquer acidente nuclear, que exista, que venha a acontecer, espero a Deus que nunca aconteça, mas a rodovia precisa estar em boas condições. A RJ155 está em péssimas condições, pertence ao Estado, mas a rodovia Rio Santos, que é hoje privatizada, ela precisa estar em condições melhores possíveis para que as pessoas possam ter segurança em qualquer acidente. a iluminação pública, a iluminação da rodovia. É precária, é ruim. Na verdade, a concessionária é muito lenta nessa resposta do reparo e da iluminação para dar segurança em vários trechos da rodovia, queria destacar. A questão também dos abrigos de passageiros. Há uma lentidão enorme quanto à questão... dessa manutenção, se é responsabilidade da concessionária, não mais da prefeitura, não só de Angra, quanto de Paraty e Mangaratiba, é preciso que a concessionária possa se ater também a esse detalhe, que é fundamental para a região. A sinalização é outro problema, que precisa também ter uma atenção especial. colocar aqui, a gente tem acompanhado, e aí é preciso entender sobre a questão das licenças ambientais, a poda de árvore, por exemplo, é uma questão que nos preocupa muito. A gente sabe que ali a gente tem a Mata Atlântica, enfim, é uma área que tem uma vegetação enorme. E a lentidão dessa questão, e a NTT aqui presente, é importante acompanhar a fiscalização desse contrato, Entidão, deputado Áureo, nesse trabalho, isso acaba colocando muitas vidas em risco, como nós tivemos ano passado, um acidente aqui específico, ali na Grande Apuíba, próximo ao Pontal, que vitimou quase uma família inteira que uma árvore caiu sobre um veículo. Então, eu queria pontuar isso aqui, é evidente que a gente torce muito para que a Motiva Rio RJSP possa fazer as suas intervenções e, evidentemente, fazer os investimentos necessários, mas não se preocupa. E, para fechar, eu queria também colocar aqui uma questão que me preocupa. Por exemplo, a gente tem lá ali, e falo especificamente por Angra, uma ocupação que é dita irregular, ao longo dos anos, e que essa ocupação está na faixa de domínio da rodovia. esse entendimento com as famílias como é que está sendo esse diálogo com as famílias na gente não pode só evidentemente avisar para o morador a gente vai aí é enfim a demoria sua casa você tem a que sair desse desse local mas é preciso entender qual o prazo disso como é que está sendo esse diálogo e além disso também a NTT aqui, mais uma vez, saliento, a gente tem, e aí falo de Angra dos Geis, diversos bairros, uma rodovia federal... e diversos bairros concentram a população de forma considerável na cidade. Vou botar aqui a grande abulha, por exemplo. Rapaz, eu não consigo entender, por exemplo, a questão de faixa de pedestre na Rio Santos, o que é perigoso demais, e aí eu preciso entender com a NTT qual é, enfim, a legalidade disso, quais são os critérios dessa questão, até porque entendo também que a implantação das passarelas é fundamental, presidente. E aí concluo a minha fala em dizer que acho que a questão da segurança para o pedestre é importante, No teixo do Morro da Cruz, no teixo da Nova Angra, com passagens subterrâneas ampliadas, no trevo da banqueta, que está realmente muito complicado. Enfim, em toda aquela região a gente tem vários pontos que, além da iluminação precária, apresentam também a travessia de um bairro para outro, que depende da Rio Santos, é um perigo enorme e constante para os pedaços. pela louvável iniciativa de discutir esse tema que tem tudo a ver com vidas e Angra está atento acompanhando esse debate. Agradecer...

Fala do senhor Leandro Silva. Passo a palavra ao presidente da Câmara de Vereadores da cidade de Angra dos Reis, Jorginho Brum. Tchau. Bom dia a todos.

Quero cumprimentar o deputado Áureo. proponente aí dessa audiência pública. de extrema importância para a nossa Costa Verde, Quero cumprimentar meu amigo Leandro Silva... que foi nosso vice-prefeito, foi vereador também em Angra dos Reis, Cumprimentar meus amigos vereadores de Paraty... Lá é um Paulo Sérgio Seara e meu amigo Coquinho, quero cumprimentar a NTT. Leandro Silva trouxe aqui os principais pontos aí. que, na verdade, a nossa preocupação total e o nosso foco... é a preservação de vidas. A gente trafega na Rio Santos, nós que somos moradores da Costa Verde, Todo dia. seja de um bairro para o outro ou seja de uma cidade para outra. de Angra para Paraty, de Angra para Mangaratiba, e para Rio Claro a gente ainda pega a RJ 155, que é outro caso, não envolve o governo federal, mas está em situação precária. A Rodovia Rio Santos, ela melhorou, melhorou sim. Nós tivemos épocas aí que a gente não conseguia trafegar muito, que a gente perdia pneu, danificava carro, mais é a ccr entrou quando ela assumiu a concessão da rodovia, ela entrou fazendo um trabalho, esse trabalho deu uma desacelerada e a gente tem alguns problemas, que são problemas a serem resolvidos aí para a gente... melhorar a situação não só dos pedestres, como também das pessoas que passam com seus carros ali. Uma situação de extrema importância que vitimou uma família... conforme Leandro Silva já falou aqui, foi a questão da queda de uma árvore. Agora, depois desse acidente aí, dessa tragédia com a família, ali próximo a Gamboa do Belém, Angra dos Reis, nós estamos vendo que a CCR começou a atuar com podas de árvore ao longo ali, pelo menos ali na parte angra dos reis. Só que a gente sabe que nós temos muitas árvores muito grandes que estão com risco de desabar, foi o que aconteceu com a família. Outro ponto importante... que o meu amigo Leandro trouxe aqui a questão da iluminação na rodovia. Tem parte da rodovia que está completamente escuro, não só para os carros também, para os pedestres, pessoas que ficam nos pontos de ônibus, isso também vem de encontro à segurança das pessoas que ali se encontram. Muitas partes da rodovia estão escuras. Outra questão, sinalização de faixa, questão de passarela e também... Alguns locais, acredito que seja a solução... radar A gente, infelizmente, a gente que é motorista não quer tomar multa, mas para a gente preservar vidas e evitar acidentes, a questão de alguns radares, deputado, E a gente precisa, em alguns lugares, sim... outra questão que o meu amigo Leandro trouxe aqui, eu já até levei isso aí lá para a Câmara de Angra, já expressei isso aí nas redes sociais, a ocupação pessoas que residem, nós temos muitas famílias que residem na beira da rodovia, famílias que vivem há 20, 30 anos. A gente sabe que algumas estão sendo notificadas a se retirarem das casas, a gente sabe que é área do governo federal, mas que essas pessoas, esses casos sejam vistos, com todo o carinho, com toda a calma, que muitas pessoas vão sair dali e, de repente, não vão ter para onde ir. Esse tema é um tema de extrema importância, que essa audiência, daqui saiam soluções para a gente ver a nossa Rio Santos, sendo uma rodovia que A gente não tenha mais acidentes, a gente não tenha mais atropelamentos, a gente tem visto muitos atropelamentos, acidentes, e são esses pontos aí que eu trago aqui. Deputado, obrigado aí, obrigado pelo espaço, agradeço aí. Passo a palavra agora ao vereador Santos Coquinhos. da cidade de Paraty. Alô?

Bom dia, bom dia deputado.

Primeiramente quero te agradecer pela iniciativa. Paraty não é tão diferente que Angra do Reis. Ouvi atentamente o amigo vereador Jorginho Bruno, meu amigo, meu presidente de Angra, Leandro, Quero cumprimentar aqui também o representante da NTT, da Motiva. Os vereadores que me acompanham, Paulo Sérgio, Laio... e Seara, E todas as autoridades presentes. Tem um mês fizemos uma reunião pública um representante lá da TCR, nada motiva. Quem esteve lá representando foi a Ellen. E e colocamos, expomos nossos problemas lá. Que é... Polda de árvores, que já começou, isso aí até parabenizo, alguns pontos já estão sendo poldados as árvores. A saída ali... da comunidade do Curisco, onde teve várias vítimas fatais... A última agora, perdeu o braço, perdeu a perna. e faleceu no local. E... Outras comunidades que têm o mesmo problema é Graúna, Barra Grande, São Gonçalo. Está faltando sinalização também na estrada. e alguns buracos na pista. Então, como a gente vem para o Rio, a gente é cobrado. Três para ir, três para voltar. Que seja melhor investido olhar pelo nosso município de Paraty também. E dizer... que lá foi dito pelos representantes, que no cronograma, Só vai ter obra de dois mil e vinte e oito, vinte e nove, para Paraty. Aí eu falei lá no dia da reunião, falei, vai continuar morrendo. pessoas lá naquela pista... Então, que possa aqui hoje, eu vim em Brasília para reivindicar isso mais uma vez. Já até protocolei aqui um ofício aqui com o Pedro... que é um dos representantes aqui em Brasília também. com a ata da reunião que a gente fez lá, reunião pública, com todos os vereadores. mais uma vez passando a necessidade daquela rodovia num trecho de Paraty. está muito perigosa Falta de iluminação também. Estão botando guarda-corpo também em alguns lugares de São Gonçalo, tapando comércios. Então tem que ser revista isso também. Então, nós, vereadores aqui de Paraty, estamos hoje representando aqui o prefeito também de Paraty, que não pode estar presente, mas estamos aqui representando o executivo, o legislativo. E brigando pelo nosso povo. É... Mais uma vez, agradecer aí... A oportunidade... do deputado Áureo e parabenizar pela iniciativa. São as suas palavras. Agradeço a fala.

E passo para o vereador Lion Jr. Obrigado. Bom dia a todos, presidente.

Deputado Áureo, NTT Fernando, a todos online aí. Aos vereadores aqui presentes, parceiro amigo da Câmara de Paraty, nosso parceiro Jorginho Bum, Leandro Silva, prazer em conhecê-lo. Acho que o mesmo problema de Angra vem trazendo para Paraty também. E a gente fala que são problemas que vêm causando vida. a causa que hoje é vida, né? A gente tem a iluminação pública dos pontos de ônibus. Quando tivemos uma audiência pública, eu relatei e falei assim, quem é responsável hoje? É a CCR, a motiva, ou o município pelos pontos de ônibus. e o que eles me relataram, que os pontos de ônibus estão em locais inadequados e até quando eles vão prestar o serviço certo, instalar os pontos de ônibus certos e com iluminação pública. E eles falaram que até 2033 eles têm um prazo. Até 2033 vai morrer quantas vidas no nosso município. Até quantas vidas vão pagar até eles cumprir o prazo. Então, a gente está aqui procurando... uma ação rápida alguns trechos da nossa cidade que nenhum vereador ali falou dentro de dois anos morreram mais de dez pessoas na entrada ali do bairro Corisco. E fora dos acidentes, que é bem na porta ali da entrada ali da base da CCR. E Paraty fica onde fica a cobre-pedágio. A gente não tem um acesso, a gente encaminha e-mails, encaminha ofícios e não tem nenhuma resposta. Então, a gente também tem que cobrar aqui uma base em Paraty, um escritório que a gente possa dialogar pessoalmente. que a gente possa ser ouvido, que a gente possa ter um retorno e... a gente está cobrando e tem uma resposta digna para a nossa população. O que a gente não pode é ficar pagando com vida, nosso município ficar pagando com vida, entrarem na nossa cidade, fazer o que querem. e não fazer uma ação rápida. Então, a gente está exigindo aqui o básico, só o básico que a gente quer aqui para o nosso município de Paraty. Obrigado, essas são as minhas palavras. Agradeço ao presidente. Passo a palavra.

ao vereador Paulo Sérgio. Obrigado. Obrigado. Bom dia a todos.

Todos, bom dia. Aure, deputado federal, pela oportunidade. Bom dia ao Jorge Brum, nosso presidente da Câmara de Anglos Reis, ao Leandro. a todos os vereadores aqui presentes, Lyle Campos. Jorge Seara, Santos Coquinho. E eu acho que... Eu quero fazer das minhas palavras as palavras dos nossos amigos vereadores aqui. eu acompanhei muito a CCR em Paraty, desde quando entrou, Estou no terceiro mandato, então eu tive esse... esse prazer de poder acompanhar os trabalhos da CCR. A CCR, quando entrou em Paraty, ela, conforme o Jorginho Brum falou, ela melhorou muito nossas estradas, né, a... de sentido a Angra a Paraty, Ubatuba, Mas está deixando a desejar, deputado, alguns detalhes. Esse ponto do trevo de Paraty... ao posto BR É um trecho onde está acontecendo muitos acidentes em Paraty. é o vereador falou aí em 10 dez vidas, eu acho que foram muito mais, vereadores. Eu mesmo cobrei e fiz vários 10, fiz vários vídeos lá E a CCR não toma nenhuma providência. Há três meses atrás, o vereador Coquinho falou sobre essa vítima que perdeu seus membros, do corpo, então a gente vem, o vereador vem cobrando... E... essa situação e a CCR muitas das vezes deixa a desejar Muitos ofícios que eu mandei para eles... Muito mal responderam. Então, o vereador está aqui para cobrar, representando aí, conforme o Santos Coquim falou, o nosso prefeito... e dizer que a gente... vamos cobrar incansavelmente para que a gente possa melhorar esse trecho de Angra a Paraty, a Ubatuba. Então, essas são minhas palavras. Agradeço a oportunidade ao nosso deputado Áureo Ribeiro, obrigado.

O vereador Paulo Sérgio e passo a palavra ao vereador Jorge Seara. Bom dia

Bom dia, deputado. Bom dia, Fernando. Bom dia, meus colegas vereadores, toda essa casa. Ao Leandro. Jardim Bronco Quero deixar aqui minhas palavras, dizendo aí, dando continuidade aos meus colegas, sabendo que nós temos um compromisso, um dever... com a população e a cidade de Paraty, estamos aqui hoje representando, dando esse parecer. O deputado. a nossa reivindicação, tudo isso que o nosso colega falou aqui... Eu vou reforçar. Nós precisamos aqui, juntamente com a CCR, para estar acelerando esse passo. Hoje foi aberta essa audiência para o esclarecimento. então Agora é a hora da gente resolver. Então, nada mais que tem que ser imposto, mas sim o compromisso com a verdade. Não... empurrando para frente. Então, eu quero deixar aqui as minhas palavras. E eu tenho conversado com alguns engenheiros, Ô, senhor Fernando. aproveitando a oportunidade que estou aqui e tirar dúvida com o senhor. O Zingero fala comigo que as árvores que estão lá para ser podadas, eles estavam me orientando que se elas estiverem em ângulo de 45 graus, elas teriam que ser removidas e nós temos muitas árvores lá que nós moramos na região, já um ângulo já quase... caindo na Rio Santos e elas não são retiradas E nós já tivemos um acidente próximo ao trevo de Paraty, né, vereadores? Um acidente com vítima fatal e veio o falecimento. Então, é isso que a gente quer, é que a CCR se faça mais presente, ela já se faz presente, mas que ela venha fazer mais daquilo que tem que ser feito, não ser demorado, conforme o vereador lá explicou aqui, o Santos Coquinho, o vereador... Paulo Sérgio, vereador também, Jorginho Brum, que é da área de Anga do Reis, né, o vereador. Então, essas são minhas palavras. Eu agradeço aí, deputado. Muito obrigado, Fernando. Obrigado.

Sou à exposição e vou direto agora às minhas perguntas. Me dirijo ao senhor Fernando Bezerra, superintendente de infraestrutura, rodoviária da Agência Nacional de Transportes Terrestres, ANTT. quais sanções contratuais ou revisões tarifárias a NTT pretende aplicar a concessionária CCR Rio SP diante da necessidade de quase 30 bloqueios preventivos por risco de deslizamento neste início de 2026. De que forma, essa é a primeira pergunta. Segunda pergunta, de que forma a NTT... está fiscalizando o sistema Free Flow após as falhas e multas por cobranças indevidas e falta de informação. aos motoristas. Minha terceira pergunta. Como a agência avalia o ritmo de cumprimento do cronograma de investimento de 14.8 bilhões previsto nos contratos de concessão firmado... em 2022. Essas são as minhas três perguntas. O senhor Fernando de Passos para a resposta. Tá. Com relação

Então... ao a questão da tarifa, de reequilíbrio por conta dos bloqueios. Anualmente a NTT faz uma revisão ordinária da tarifa, que inclui o reajuste tarifário. E, eventualmente, a gente faz também revisões extraordinárias da tarifa também de pedágio. E essa revisão, ela inclui... a realização de novos investimentos Então, se alguma... ... obra necessária para mitigar... ... deslizamento... que não seja obrigação na Concessionária, algumas são, mas... eventualmente às vezes a Constituição tem que atuar fora da faixa de domínio, do limite da rodovia, Aí a gente precisa de um projeto e é reequilibrado. Então, todo serviço adicional, qualquer contrato, tem um aumento na tarifa E esse contrato é previsto também... como ela tem um saldo financeiro, também é possível reequilibrar o contrato sem onerar a tarifa. Vou dar o exemplo de o que aconteceu em 2022. Boa parte daquele investimento... inicial, que não estava previsto inicialmente, a concessionária está sendo reequilibrada, sendo bem transparente, assim, porque não estava no plano de negócio dela. E a gente utilizou, e tem utilizado, um recurso de uma conta vinculada. Então, não vai onerar o usuário, porque... A concessionária antiga tinha um saldo, a concessionária nova tem um saldo numa conta, que a gente consegue equilibrar então Quando a gente tem esse saldo é importante utilizar, porque não tem aumento na tarifa, não prejudica o usuário. Mas tem intervenções que são risco da concessionária, pela matriz de risco do contrato e a obrigação que está escrito lá no PER, naquele anexo ao contrato. E a gente avalia caso a caso, então, para que a gente possa endereçar se é a obrigação ou não da consonária... mas ela tem esse compromisso de fazer, preservando sempre a vida do usuário. A questão do cronograma de obras, Então, a gente tem um acompanhamento... mensal da equipe nossa de fiscalização Anualmente a gente consolida esse acompanhamento. E caso a concessionária não cumpra o cronograma, além de penalidade por atraso, que ela não deu causa, vou dar um exemplo... Na 116, a gente está com uma questão do licenciamento ambiental, por exemplo. Aí, vamos colocar que, na nossa análise, o Ibama deu causa ao licenciamento, atrasou o licenciamento, que resultou no atraso da obra. Então, a gente não aplica uma penalidade, é avaliada a responsabilidade da condicionária. tendo em vista que foi um órgão público que deu causa ao atraso. Mas se ela deu causa... tem a penalidade, tem multa moratória por dia de atraso, E também a gente tem um mecanismo no contrato que é desconto na tarifa, né? Se aquele investimento não foi feito e foi empurrado... por uma questão de responsabilidade da constitucionária ou não. no tempo a gente reduz a tarifa, porque é dinheiro no tempo, né? Ela não está gastando dinheiro agora, ela poderia ter aplicado esse dinheiro Então chama fator D, de esconde reequilíbrio. Tem esses dois mecanismos. E como eu falei, a gente tem a revisão quinquenal do contrato que é possível então a gente reprogramar as obras também. tentar antecipar investimento, tentar postergar por algum motivo... alterar os investimentos e a revisão quinquenal, salvo engano, está prevista para o final ou para o começo do ano que vem, que fecha os cinco anos, então vai ser um momento também de a gente rediscutir o contrato. Antecipação de obra também é possível. Mas a gente avalia tudo num cenário de capacidade financeira da Conconselha, que ela tem um planejamento inicial, então a gente não pode impor também, assim como agência, uma antecipação de obra. sendo que a concessionária não tenha... é capacidade e toda antecipação de obra importante salientar que aumenta a tarifa, que é dinheiro no tempo também. Se uma obra está no décimo ano, ela... fez no quinto ano, ela tem um aumento na tarifa para compensar esse desembolso que não estava previsto naquele ano. E sobre o Free Flow, Então, a gente, lá em específico na 101, foi o primeiro caso... que o contrato já veio previsto em Barulhos. Então vamos fazer um sandbox, um teste É... e a gente trocou as praças físicas por por pórtico e transformou tudo em cobrança automática. A gente tem um acompanhamento, foi instituído grupos de trabalho interno na agência, que a gente acompanhou a questão de multas, de evasão... a parte da tecnologia de engenharia, várias frentes de análise dentro da superintendência junto com a consonária, para estar acompanhando e está sendo encerrado agora esse sandbox regulatório, que vai ter um relatório, aí a gente pode encaminhar também para o senhor, com todos os resultados que tiveram. mas a fiscalização não vai parar. Então, a gente vai dar continuidade na fiscalização, eventualmente o sistema no começo como todo sistema apresentou algumas falhas, cobrança de eixo de veículos que tinha eixos diferentes, isso já foi mitigado, e o contrato tem... foi estabelecido no termo aditivo, parâmetros de desempenho. Então, a Constitucional tem parâmetros de... que ela não pode deixar de descumprir. Por exemplo, leitura de placa, por exemplo. Hoje o sistema lê tag, mas lê também o OCR da placa. Então tem uma... um percentual de leitura, um percentual de funcionamento, de disponibilidade. Então a gente acompanha Também o Free Flow, E se também tiver algum descumprimento, eventual, a gente avalia, como eu falei, sempre a pura execução, responsabilidade. E se a responsabilidade for dada causa à consonária, é ensejado penalidade, né? A penalidade é um mecanismo que a gente utiliza, mas que a gente não quer utilizar, que é que a concessionária cumpra o contrato. E aí eu não sei se o senhor quer que eu passe rapidinho pelos comentários dos vereadores? Pode passar. Bem rápido. Tá, sobre a... sinalização em buracos. A gente tem um mecanismo de penalidade, mas também tem um mecanismo que a gente chama de termo de registro de ocorrência, quando a gente vê uma falha que a condicionária Consiga atender ali... num prazo determinado, 24 horas, aí o fiscal vai lá e notifica a consonera tem que resolver. A condicionária está fechando a fase de recuperação, que são os cinco primeiros anos... e a partir dessa fase ela é então assim que os trabalhos iniciais 12 meses 12 a 24 60 meses... que é o quinto ano, recuperação e depois começa a fase de manutenção, que é a fase que ela teria que estar com todos os parâmetros no nível máximo e mantendo. Então, a gente vai estar fechando também essa fase agora. Então, a tendência é que a rodovia permaneça com parâmetros ideais que estão estabelecidos no contrato. ponto de ônibus é sempre acontece a discussão quando assina um contrato que a gente tem um termo de arrolamento e transferência de bens como se fosse um inventário da rodovia e às vezes tem dúvida se aquela marginal ponto de ônibus iluminação é da prefeitura ou não né aí a gente avalia também porque o contrato ele não detalha muito bem E tem essa dúvida. algum ponto de ônibus. não for da concessionária, não tiver arrolado, e for da prefeitura, é possível também tentar transferir para a concessionária assumir, eventualmente. Mas também tudo em seja aumento na tarifa, porque ela vai estar assumindo um serviço que não era dela. Mas é possível também avaliar. Faixa de pedestre, a gente tem uns normativos que a gente avalia, não só acidente, mas a gente avalia... número de travesseiro de pedestre VDM, porque às vezes você tem uma travessia grande de pedestre, mas o VDM é baixo, a passagem de veículo é baixa. Então você precisa de uma passarela, que é um investimento que você vai gastar e... E passarela é difícil o pessoal querer atravessar, por isso que a gente coloca uma tela. Porque normalmente o usuário quer passar por baixo, né? Mas, quando precisa, a gente faz essa análise e passarela que não está prevista no contrato, é possível incluir também a qualquer momento, que é uma obra de segurança viária, assim como o radar. O radar, quando a gente pede estudo periódico para a concessionária, de pontos necessários. E quem avalia e indica os locais é a Polícia Rodoviária Federal. Tem uma resolução do CONTRAN... A NTT não é autoridade de trânsito. para definir, rodovias que não são concedidas o DENIT pode também instalar. Mas a PRF é parceira, sempre quando ela solicita também a gente... prontamente incluindo o contrato... A gente tem discussões, inclusive, para debater velocidade média, né? para melhorar a segurança viária. Radar também é um instrumento importante, então, se os senhores tiverem interesse e ver a necessidade, qualquer vereador, via o deputado, via algum parlamentar também pode demandar a própria agência, que a gente vai demandar a concessionária também para fazer estudos, para avaliar, assim como passarela ou uma outra obra de segurança viária. Poda de árvores. A Constitucional também tem como obrigação... Nesse contrato, cada contrato tem uma obrigação diferente, mas esse contrato ele prevê assim, roçada da grama Uma vez por ano, no mínimo, cerca a cerca. o contrato antigo lá da Dutra era Esse parâmetro é diminuído por questão de valor da tarifa, na época lá quem modelou o contrato. Ah... Mas... Uma largura de 4 metros do bordo do acostamento, ela tem que manter uma roçada, se não me engano, 30 centímetros de altura da grama. E as árvores, ela tem que acompanhar. Então, árvores que estão com... alguma doença lá, árvores que já estão tendendo a morrer lá e cair, ela já tem que intervir, já tirar a árvore ali. E árvores também com essa inclinação alta, que tem risco também de queda também. então ela faz essa análise e se e se tiver alguma árvore então que realmente tem esse risco e que a Constitucionária ainda não atuou, Também sugiro aos senhores, pode até enviar por e-mail, lá no meu e-mail tem no site, eu jogo no processo, instalo o processo e a gente dá o tratamento para averiguação. todo contrato a gente falou comissões tripartites que são comissões que a concessionária a cada seis meses, pelo menos, tem que fazer uma reunião, envolvendo toda a sociedade civil, que está lá relacionada... empresas. prefeituras É um momento importante também de participação social. Também sugiro, caso tenha interesse também de estar participando, que é um momento também de criticar, propor melhorias, enfim. É uma audiência presencial, mas é possível participar online também. E participa o pessoal da nossa unidade regional, eventualmente participa alguém de Brasília também, nessas reuniões. Desocupação. A gente também tem previsão de de verbas de desocupação, a questão social é importante. O contrato tem uma previsão, faixa de domínio é um bem público, não pode ser... ocupado, mas... temos que avaliar caso a caso também para dar um tratamento ponto de vista social também Isso hoje no nosso regulamento é permitido. e tem verba alguns contratos tem verbas para esse tipo de desocupação não sei se esse contrato tem aí a gente podia também avaliar caso a caso E questão de resiliência climática, a NTT aprovou um programa de sustentabilidade em 2024, a gente está com... um processo também para incorporar investimentos voltados à resiliência climática. e muito ali naquela região para acompanhar as obras que vão dar segurança às encostas, taludes, para que a gente também evite catástrofe, assim, para uma questão de chuvas intensas. Então, a gente também está trabalhando nesse sentido em todos os contratos. E contrato que de rodovia que está em serra a gente tem um cuidado maior. Então, a gente está acompanhando também, como eu falei, a Constitucional tem protocolos também, quando tem uma... uma intensidade de chuva já prevista, de forma preventiva ela atua... com equipamentos operacionais para estar comunicando aos usuários, eventualmente um deslizamento e já interromper a pista antes. Então, essas funcionárias que... que estão na próxima serra, elas têm atuado dessa maneira, e a gente tem acompanhado também, tem um comitê permanente na agência que acompanha esses temas. Aşk. Tentei responder todas e vou ficar à disposição para outras perguntas. Obrigado.

Eu me dirijo agora ao... Vitor Simões, secretário de Governo de Angra dos Reis. Como a Prefeitura avalia o plano de manejo, e poda de árvores marginais. executado pela concessionária. Considerando o acidente fatal ocorrido no início deste ano, Ano. no município. Primeira pergunta. Segunda. O município considera que as atuais condições de instabilidade da Rio Santos... compromete o plano de emergência e desocupação das usinas nucleares de Angra, A segunda pergunta foi essa. Terceira pergunta. Quais medidas administrativas ou judiciais a Prefeitura tomou... contra a concessionária para exigir Obras definitivas de contenção. de encostas. Vitor Simões. Opa!

Liberado o áudio agora? Liberado. Opa, vamos lá. Em relação à primeira pergunta, o município ajuizou uma ação em face da CCR para poder estar questionando essa questão. das portas das árvores à beira da rodovia, foram identificados inicialmente 64 vírgulas árvores a serem podadas. Ainda está em processo de poda, a gente tem feito reuniões recorrentes junto com a CCR. Prefeitura inclusive executou essa medida liminária aí só que tá agora em conversa para poder tá adequando essa execução. A CCR vem podando essas árvores, não veio no tempo que a gente esperava, mas a gente sabe da complexidade também, tem acompanhado a nossa defesa civil. a nossa Secretaria de Urbanização Parques de Hadins e a nossa Secretaria de Infraestrutura tenha acompanhado essa questão das codas aí para ver se ele vai cumprir integralmente o que foi definido lá na ação. A questão da mobilidade do município aqui por conta dessas árvores fica prejudicada, sim, numa eventual chuva forte, que tem ocorrido com frequência, né? A gente sabe que as intempéries, o clima, ele está mais agressivo, então isso prejudica, sim, nós temos só duas vias de saída, né? Três vias de saída, vamos dizer assim, que é por Garatucaya, em direção a Paraty e em direção a Rio Claro. e toda essa nossa via que tem árvores que podem estar cedendo, então é importante ter esse serviço da CCR, a Prefeitura tem acompanhado bastante isso, inclusive o nosso Instituto de Meio Ambiente tem ajudado, até no licenciamento, tem conversado, com a CCR para estar facilitando isso daí, porque é difícil identificar, se eu não me engano, o Ibama pediu que identificasse árvore por árvore, que ia ser podada, qual tipo de vegetal que era, qual espécie. Então, a gente tem dado todo auxílio da prefeitura para que seja atingido o objetivo que são essas podas. E, desculpa, a última é quais as medidas judiciais, né? em relação à questão de contenção é salvo engano questão de contenção não foi questionado se serve trabalhando com a gente desde o início desde a dos eventos quando ela assumiu a concessão da rodovia e teve aquela chuva que fatalmente levar algumas vidas embora mas em relação à questão da poda da árvore nós ajuizamos sim e a CCR veio à mesa aqui tem tratado com a gente regularmente quinzenalmente nós temos tido reuniões com a CCR para poder estar vendo a evolução e fazendo cobrança em relação a isso. Obrigado. Devolvo a palavra aqui para o deputado Aurifra. Obrigado. Obrigado.

Thank you. I'm now going to the concessionary. Why, after four years of concessions, a CCR The other thing is, instead of executing the definitive work First question. Second question, what happened in monitoring the fax of the domain. which resulted in a loss of three victims of fat. in the region of Angra do Geis. Third question. that techniques were adopted to correct mistakes of the tags and placas in the Free Flow system that generated inquéritos and multas to concessionaires. Quarta pergunta. how the concessionary has acted to be transparent. and a brief brief to the local governments of Costa Verde about the interdictions in the road. 5th question. quais canais de atendimento direto foram criados for the reassessment of the injured people by many diseases the evasão No free flow. Sexta pergunta. Is there any improvement of environmental or environmental or bureaucratic that is atrasing the beginning of the work of definitive maintenance? ... These are my questions. Deputado.

Eu vou mencionar alguns dos temas aqui proposto, também depois vou passar a palavra para o o nosso gerente de operações que ele pode falar sobre o nosso plano de resistência climática aí na BR-101, sabendo os desafios que nós temos aí aí no trecho. Falando um pouco sobre as medidas técnicas do free flow, foi mencionado, o free flow vem justamente para trazer a fluidez do tráfego no trecho da 101, principalmente falando da eletronuclear, que nós não podemos ter uma barreira física nesse trecho, então ele auxilia e facilita, sabendo que é um trecho turístico com tráfego totalmente diferente do que nós temos hoje do tráfego aqui da Dutra, Hoje nós temos 99% de assertividade dentro das passagens dos veículos que passam pelos pórticos aqui do Free Flow e da BR-101. medidas de melhorias sempre são muito bem-vindas e contribuições também fazem com que o nosso sistema seja ainda mais assertivo. Então, nós temos os nossos canais de comunicação, tanto por meio do aplicativo, temos o nosso 0800 que o cliente pode ligar, ou então utilizar como também o WhatsApp, também o nosso 0800, e aí eu já menciono, 0800 017 35 36, O nosso cliente consegue fazer as suas reclamações, sugestões, informações dentro dos nossos canais aqui de... de comunicação. referente às multas do Free Flow, já foi mencionado, Nós estamos no período que iniciou em abril, o cotran ele ele emitiu durante um período de 200 dias não ter nem a autuação de multa para os clientes que utilizam o sistema Free Flow, é necessário fazer o pagamento da tarifa durante esse período aí dos 200 dias mas aí terminando esse prazo que está previsto até novembro de novembro para frente aí então aí nós voltamos até a forma que estava o sistema free flow com atuação do cliente que não efetua o pagamento no prazo de 30 dias um cliente ele tem hoje 30 dias para efetuar o pagamento da tarifa na sua utilização pela rodovia, ou tanto pela Dutra, que nós temos aqui no Três de Guarulhos, ou então na BR-101. Falando de licenciamento, sim, nós temos impacto, foi bem, eu acho que mencionado, e aí o Jorginho Brum, ele mencionou, o Coquim também mencionou, Nós precisamos, e é evidente que é necessário ter investimentos na BR-101, nós temos vários serviços, que são serviços que se tornam até paliativos, na questão da sinalização, da orientação ao nosso cliente, mas investimento é necessário. também aí na Rio Santos, porque nós temos que ter o licenciamento do IBAM. Então, teve um prazo muito moroso, até recebemos o parecer da FUNAI, e agora estamos aí na fase da audiência pública com o Ibama, para sim avançar, ter essa licença e iniciar as obras. Então, sim, nós temos alguns impeditivos com o IBAMA, reforça aí uma questão até de segurança muito bem mencionada, e aí em parte também quero agradecer as contribuições que vêm das defesas civis, tanto de Angra dos Reis, como de Paraty e Mangaratiba também, sobre os indivíduos arbóreos que nós temos aí na rodovia, Nós recebemos do IBAMA a ASV, para poder fazer a supressão dessas árvores. É importante lembrar que a funcionária pode fazer poda, e nós fazemos essas podas de árvores, uma conservação de rotina. mas a poda que nós realizamos é até 30%. do indivíduo arbóreo. Passando desses 30%, é necessário, e poda drástica, a gente precisa da autorização do IBAMA, E nós temos hoje já uma autorização, nós realizamos aí, estamos aí em vias de terminar, essas 64 indivíduos arbóreos mencionados por Angra, Mas o nosso volume é muito maior do que isso. Nós temos um cronograma até aí no primeiro trimestre do ano que vem de fazer a supressão de mais de 2.800 indivíduos arbóreos, tá? aí principalmente em Paraty, em Angra, também temos aí em Ubatuba e em Mangaratiba. Então, os serviços já iniciaram em fevereiro desse ano, e nós temos um cronograma para fazer essas supressões de todos os indivíduos arbóreos dentro desse período, identificando sempre, com o apoio da Defesa Civil, quais são os indivíduos arbóreos mais críticos e necessários de forma emergencial. Então, passo a palavra para o nosso gerente de operações aqui, Rodolfo Borrell, para falar sobre o nosso plano de... Resilhante Climática. Presidente,

Eu cumprimento pela iniciativa e faço um complemento aqui, antes cumprimentando também todas as autoridades presentes. Obrigado pela oportunidade de poder fazer alguns esclarecimentos aqui. Respondendo objetivamente, presidente Áureo, sobre a sua pergunta, sobre o porquê depois de quatro anos ainda a concessionária depende de fechamentos preventivos em alguns cenários no âmbito de emergências com chuvas e tempestades. Esses fechamentos preventivos são complementares, eles fazem parte de um protocolo operacional que complementa todo o trabalho de obras, de estabilização de terraplenos e contenções que foram feitas aqui pela concessionária. Acho que o Otávio e também o nosso superintendente Bezerra da NTT comentou um pouco sobre o trabalho de obras que foi feito entre 2022 e 2025, foram, só para se ter noção, depois daquele episódio que o Bezerra comentou pontos que tiveram obras de altíssima complexidade, com projetos de engenharia mesmo, 157 pontos que tiveram obras de média complexidade, mas ainda assim obras, que deram então esses 300 milhões de reais investidos na estabilização dessas contenções, comentado aqui no início da audiência, mas a gente sabe que a ciência de geotecnia não é uma ciência exata algum cenário, de algum volume de chuvas, como aconteceu em São Sebastião em 2023, como aconteceu na própria Rio Santos em 2022, levar a um cenário de que eventualmente tenha, eventualmente, algum deslizamento em algum ponto desse que não passou por obras de estabilização. É importante destacar que a gente fez, junto com o time de engenharia, dessas encostas, então o time de engenharia acompanha isso, tem um extenso programa de monitoração dessas encostas, mas aqui em operações a gente chama... esse protocolo de intervenção preventiva como um protocolo complementar. Como que funciona isso? Mais um minuto aqui, só para concluir essa explicação. Paralelo a todo esse trabalho de engenharia, nós contratamos aqui duas consultorias que fazem a monitoração das condições climáticas dos 27 segmentos que nós segmentamos a rodovia Rio Santos, no trecho de concessão. Uma delas é a Catavento, outra é a Climatempo, acho que Climatempo é muito conhecida por todos aqui. é um protocolo bastante alinhado com a defesa civil dos municípios, a gente brada aqui, então, a interdição preventiva de um desses 27 segmentos. Essa interdição é preventiva, é importante também, só para concluir minha fala, destacar que com essas obras, essas interdições estão cada vez mais espaçadas, são menos frequentes, e a rodovia está mais resistente, está mais resiliente em termos de encosta, uma ideia, em abril de 2019, e 20 Ano passado, nós tivemos um volume de chuvas de 351 milímetros acumulados em 48 horas, que é um volume muito grande e a gente praticamente não teve nenhum deslizamento de grande porte como aconteceu aqui em 2022. que vai durar algumas horas e a gente conta, inclusive, com o apoio tanto da Polícia Rodoviária Federal, quanto dos órgãos de imprensa dessas cidades, dessas localidades, para fazer a divulgação para as pessoas. Obrigado.

Agradecer as respostas. Agradecer. Participação do senhor Fernando Bezerra. Superintendente de Infraestrutura da NTT. do seu Vitor Simões, secretário de governo da cidade de Angra dos Reis. Agradecer... a participação da concessionária. do CCR, pelos seus representantes, E os vereadores... De Paraty, Santos Coquinho. Vereador Paulo Sérgio, vereador Lion Jr., vereador Jorge Seara... Vereador Diangra do Geis e presidente do Poder Legislativo. Jorginho Brum. E aqui também, presidente do Solidariedade, ex-vice-prefeito da cidade Leandro Silva Agradecer a participação de todos pelo sistema híbrido. da Câmara, dois deputados. Todos que acompanharam através da internet. aqui no plenário 10 da comissão. E encerrada a exposição... Encerrado as perguntas, os debates... Declaro encerrada a presente reunião de audiência pública. Obrigado. Obrigado.