COMISSÃO DE VIAÇÃO E TRANSPORTES

Sem dúvida, esse é um assunto... Muito polêmico. tem uma razão de chegar a esse ponto que chegou hoje. ouvi aqui as palestras do... Amaral, agência, porque a agência aqui tem uma posição, eu não vou dizer desconfortável, né, Amaral, mas é uma posição porque ela está aqui para fiscalizar o que está decidido na lei, no que vem acontecendo no mercado. Essa lei já foi mencionada aqui. e eu vou aqui falar com também com as vênias aqui devido também a a CNI a Anut, o Baldez, a Paula e o Cálfono da CNA. Mas essa lei de 2018, É uma lei que está vigente desde 2018, ela só não vinha sendo aplicada. E isso a gente também fala isso para as nossas empresas também, porque nós também, empresários, transportes, também não estávamos aplicando, porque o autônomo, a gente tem que entender que é o seguinte, isso não é tabela de frete, isso é o piso mínimo do frete. Não estou aqui justificando, é o piso mínimo. Existe uma fragilidade por parte dos autônomos e por parte das empresas também. e eu quando eu falo isso não tô aqui protegendo a quem cobra frete barato não porque eu acho que cobra frete barato vai acabar quebrando como tem acontecido Agora, a gente tem que conseguir entender, eu até vou falar com a Paula, que trouxe 15% de custo do PIB, o transporte, mas com certeza esses 15% não estão indo para as empresas de transporte. O PIB nós em torno de 6%. A representação. Não? Pois não. E aí Logística. Obrigado. Então tá bom, então tá perfeito. Não, eu só, viu, Paulo, eu não tô... Eu tô só dizendo aqui, é pra deixar claro que não é o frete, velho, é todo o custo logístico, lógico, o custo logístico implica em muitas mais coisas. a parologia, a mais enarco, tudo isso que a gente sabe O Tominho Valdez fala da mudança da matriz. A gente também tem que ter que mudar a matriz, tem que haver investimento em ferrovia. utilização da BR do Mar, Só que são políticas públicas de Estado. Isso não vai se resolver a curto prazo. Hoje nós tivemos de manhã aqui a manifestação do presidente Wanda, dizendo que, e como Ministério do Transporte, de investimentos que vem sendo feito em maior intensidade recentemente, é fundamental, em rodovias também, nos portos. nos aeroporto é diferente, é uma carga diferenciada de alto valor agregado e também no transporte marítimo E também existe um outro problema gravíssimo, deputado, que é essa DIN 5964. está para ser votado e também não é votado. Isso cria e traz uma grande insegurança... para todo mundo que opera transporte. tanto embarcador como O transportador... isso vai vingar, não vai vingar Isso está gerando um passivo trabalhista, um passivo para as empresas que não estão pagando o frete mínimo, o autor na obra que ele vai na lei de mercado eu qualquer quem é mais velho aqui vai lembrar eu quando comecei transporte muita empresa colocava qual é o preço do Não, nem falava o objetivo, falava assim, qual é o preço do frete entre Rio e Recife, por exemplo, lá. Ah, é o carreteiro mais 40%. É o carreteiro, o carreteiro dizia a base lá. Muitos aqui devem lembrar disso. O autônomo estabelecia a lei de mercado que muitas empresas utilizavam o autônomo, você colocava o valor em cima. Esse piso mínimo aqui não é o piso para a empresa de transporte cobrar a frente, não. Isso aqui é o piso mínimo para o autônomo. A empresa tem que cobrar acima disso. Não é isso? Então, se ela subir o contrato, ela não paga nenhum, não vai pagar o outro e ficou sem nada. Todo o custo dela operacional, armazenagem, mão de obra, fica tudo sem cobertura. Então, esse é um ponto... gravíssimo aí é o outro que tem reflexo mercado que apagar isso tudo é o aumento pago piso mínimo para o autônomo a gente vai ter que cobrar em cima disso também né aí vai passar para o embarcador porque senão quem está se cumprindo é ele Aí isso vai repassar para o custo do produto e vai para a sociedade. A gente está vendo uma grande... roda que está girando tá? e não se define porque a aplicação é como diz aqui o título que foi colocado esse painel. né? a análise das distorções interpretativas, entraves jurídicas e reflexos no mercado, porque é complicado você trabalhar com tudo isso. Nós temos hoje... registrados na agência, no RNTC, né, Amaral? Temos lá 245 mil ET6, entre... CNPJ. né Acima de cinco veículos, tem 28 mil, quase mil veículos, 28 mil empresas. E são empresas no mercado, que atuam no mercado altamente competitivo. então eu sei, a gente vende frete o embarcador, não estou aqui A, B ou C na hora que chega lá, a outra empresa ofereceu menos aí vem o job rotation nas empresas que aí quem contrata frete tem que prestar resultado para a instituição para a empresa que representa vai lá, pressiona, o transportador acha que assim está resolvendo o seu problema e muitas vezes continua mantendo o preço baixo e acaba quebrando, como a gente sabe que tem muitas empresas que quebram Então, a gente tem que entender como é que vai funcionar. E... Tem empresa que acha que o piso mínimo, e eu acho que o autônomo, é lógico que o autônomo está sofrendo isso, ele quer que seja exercido... o cumprimento do piso mínimo tá agora tem empresa que que ela não consegue nem receber o piso mínimo tem que passar então esse ajuste mercado aí não vai se resolver a curto prazo nós tem uma preocupação muito com a 1343 Obrigado. transporte pressurizado de cimento. Nós tivemos aqui um pleito dos transportadores, porque o caminhão é um caminhão altamente específico para aquele produto, ele vai e não volta, ele não tem como voltar com mercadoria nenhuma. Então, como é que fica isso? Tem que ser incluído no frete de ida, porque o frete de outubro tem que estar imputido. Então, gente, eu acho que o debate tem que continuar... Não é fácil, mas nós temos aqui para provocar esse debate aqui e ver a melhor forma. Só que as nossas empresas não podem pagar por isso. Não podem e não tem como, e nem o autônomo também tem como pagar por isso. Então, a gente tem que estudar o mercado como um todo para encontrar a solução. Vamos