Raul de Souza

Deputado, muito obrigado pelo convite. Deputado Claudio Cajado, que nos convidou aqui para participar dessa audiência que a gente entende que é super importante. Vou cumprimentar também o deputado Leônidas. Muito obrigado pelas palavras, a gente pode esclarecer algumas coisas para o senhor depois. Cumprimentar o delegado Borges, que acabou de falar, o meu amigo aqui... Giovano Palma, que é o superintendente de infraestrutura aeroportuária da ANAC. diretor Matias também, que está sempre com a gente também. O Leonardo do sindicato, eu acho que isso é uma pauta comum. para todo mundo aqui. Então, empresa aérea, regulador, Polícia Federal... sindicato e todo mundo aqui que faz o uso do serviço de transporte aéreo. Eu tenho uma apresentação para mostrar, que é super... Eu não combinei com o presidente... com o Thiago, mas eu vou mostrar alguns na próxima, no próximo slide, são quatro notícias que não são comuns a que ele mostrou. Então, para você ver como é que o problema é tão grave, tá? Então, isso é frequente, são outros exemplos de casos de passageiros indisciplinados, E a gente achou importante trazer aqui os números consolidados das três principais empresas aéreas brasileiras, para vocês verem que isso é uma tendência. que deixa um pouco preocupado e escutar da alta direção da ANAC, que nessa semana Vamos ter uma deliberação. para colocar uma norma dessa tão importante que já tem uma previsão na lei do voo simples e vai ser regulamentado agora, isso é super importante para a gente, porque a gente vai estar levando... a indústria brasileira a nivelar aos melhores mercados internacionais. O americano já aplica isso, o europeu já aplica isso, o FA aplica de uma maneira diferente. o europeu aplica a NFC e a gente está achando a maneira do Brasil de aplicar esse dispositivo que a gente entende que é super importante. O próximo, por favor. Só para a gente ter uma ideia, então a gente... consolida lá na associação, os números de ocorrências. Então, nessas primeiras linhas, a gente tem um total de ocorrências. Então, a gente vê um crescimento de 23 até 2025, e o que chamou muita atenção para a gente foi de 24 para 25, que foi um crescimento de 66%. Então aqui são totais, categoria 1, categoria 2 e categoria 3, que hoje tem bem escrito pelo manual da ANAC. Categoria 3 é o que mais preocupa a gente. Se a gente comparar no gráfico de baixo, a gente vê o categoria 3, que é esse que a gente tem que reportar mandatoriamente para a NAC nos saques. Então, a gente vê um crescimento de mais de 30%. Então, de 24 para 25. Então, isso preocupa muito a gente. Então, eu acho que esse número serve de base até... para a ANAC para suportar a decisão da ANAC de colocar uma normativa desse tipo no Brasil. Passando um pouquinho para o próximo... a gente consegue ver por categoria, por ano e por mês. Então, é muito claro o crescimento desses eventos. Todo evento desse, as empresas aéreas brasileiras registram. Fica tudo registrado aqui para a gente acompanhar a tendência. E acompanhando a tendência, a gente muda os procedimentos a bordo. dá mais treinamento para o tripulante, que não deixa mentir. Então, a empresa aérea acompanha muito de perto isso. E a gente tem alguns casos que são... que tem trazido preocupação. O deputado Leôncio falou muito bem aqui da questão do comportamento do passageiro a bordo. No começo da pandemia, a gente achava que era a questão da máscara. e aquela coisa de ficar confinado num ambiente que é a fuselagem da aeronave, um perto do outro, o pessoal ficava muito estressado com aquilo. Mas, a partir do momento que a pandemia se foi... os casos não se foram, foram aumentando cada vez mais. Obrigado. Isso aqui não é um fenômeno do Brasil, pessoal. Isso é um fenômeno mundial. acontece em vários países aí então é só pra gente entender que... pesquisando parece que o usuário do transporte aéreo ele ainda tem que se moldar àquela condição. A gente está democratizando cada vez mais o transporte aéreo no Brasil. E muitas vezes são pessoas que voam pela primeira vez. Né? e tem um acesso àquele transporte e não sabe ainda a rotina operacional dentro do avião. O deputado comentou bem aqui aquela questão de levantar antes. O cinto está ligado, ele levanta para ir ao banheiro... puxa a mala, deixa a mala lá atrás, aí o passageiro que sentou na frente vai lá buscar a mala no contra-fluxo. É, então, isso tudo criam situações de estresse dentro daquele ambiente confinado, que levam às vezes há um caso pior. Pior, a gente tem acompanhado aí a questão de sentar, criança, acompanhamento de criança, troca-acento, não troca-acento, e os comissários, né? Tem que administrar isso dentro da cabine Preocupa bastante também, o delegado Borges falou, os casos que acontecem fora do ambiente da aeronave. Porque é inadmissível um colaborador de uma empresa aérea, orientar, informar o passageiro que ele não vai poder embarcar por motivos de condições meteorológicas adversas, em função de segurança, e esse passageiro agredir esse colaborador. são colaboradores eles tem um objetivo que é prestar o melhor serviço no caso do pessoal de terra e orientar. O pessoal que está a bordo é garantir a segurança do passageiro. É inadmissível para as empresas aéreas que um colaborador dessas empresas seja agredido ao ser comunicado, quando se comunica que ele não vai poder embarcar. Então, é por isso que essa norma vai vir muito bem, vai vir em boa hora para a gente poder... ilustrar e mostrar Como se deve se comportar dentro do transporte aéreo? É muito interessante, eu morava em São Paulo, há pouco tempo atrás e utilizava bastante o metrô. Né? E muitas vezes eu comparava o metrô, parece que as pessoas se comportam no metrô de uma maneira... mais adequada aqui dentro do avião. Então, eu acho que também tem muito de comunicação nossa nas empresas aéreas, da própria ANAC, dos aeroportos, o Fábio Rogério, que não pode estar aqui hoje, da ABR, para a gente comunicar ao passageiro, no melhor comportamento, vai levantar? Tenta não puxar. o assento da pessoa que está na frente para se apoiar. porque isso aí eu já escutei diversas reclamações, você está sentado, o passageiro atrás vai e puxa o assento, todo mundo vai para trás e volta. São essas coisas que, vai escutar algum áudio, o deputado falou, coloca o fone. Então são comportamentos assim que a gente... aos poucos o brasileiro vai tomando noção do que é aquilo, vai entrando na massa sanguínea e a gente vai desenvolvendo. A norma vem para ajudar a gente, não nesse jeito de aculturar, mas de inibir comportamentos indesejados. Porque, deputado, é muito triste quando um caso específico, um passageiro, vai fazer uma brincadeira, pega um batom entra no banheiro do avião e escreve uma coisa no espelho do avião O comissário V é obrigado a reportar ao comandante. Comandante, por segurança... por regulamento e por manual dele de operação, pousa esse avião, esse avião cumpre um trilho, o dia inteiro. Então, esses passageiros desse avião vão ser impactados. E o restante do trilho que está esperando esse avião passar, vai ser todo mundo impactado também. Então, não é um problema localizado no avião, é um problema de toda a malha que vai ser impactada com o comportamento de uma pessoa. Então, é super importante, queria parabenizar o presidente Tiago. Tomara, vou acompanhar... Ai! aguçadamente a reunião da diretoria colegiária e torço para que a norma vá em frente e a gente possa aproveitar essa norma e transformar o transporte aéreo brasileiro. cada vez mais seguro. Muito obrigado, deputado.

Vou projetála aqui. Por favor. Conseguem vêlas aí? Sim. Só minuto. Aí sim deputado, muito obrigado pela pelo convite. Estamos aqui representando as as empresas domésticas brasileiras. É prazer estar aqui, em seu nome queria cumprimentar todos os presentes mas eu queria especialmente fazer reconhecimento aqui aos meus colegas que estão presente aí que sem eles seria impossível a gente construir essa operação em Canoas e muito menos transportar isso pra Porto Alegre. Então queria agradecer aí publicamente a Julia Lopes da da secretaria de aviação civil, o Giovanna Palma da ANAC, o meu amigo aí coronel Romanelli, Edgar Nogueira, da Fraport e também eu sei que não está presente, está sentado na parte de baixo, o Marcos euros da ANAC porque sem eles seria muito difícil as empresas aéreas operarem com com toda a segurança que foi Canoas e agora Porto Alegre. Então vamos passar muito rapidamente, só pra gente lembrar o que que foi pra pra indústria brasileira operar em Canoas, né. Eu sempre falo aqui, nas apresentações que nos pedem aqui, até porque minha base, minha formação de força aérea, operar em Canoas foi transformar 1 operação raiz tipicamente de defesa aérea numa operação gourmet, minimamente gourmet, porque é exatamente isso que as empresas aéreas fizeram na operação de Canoas, né. A gente sabe da importância da da operação em Canoas, sabe o que vai acontecer agora, a partir de dezembro no Natal Luz aí de Gramado, é super importante pra pra indústria e pro turismo do do do Rio Grande do Sul. Mas voltando aqui ao que foi a crise, a gente viveu tudo isso aí que vocês estão vendo aí, né. Então o pátio cheio de água, o terminal cheio de água e o Salgado Filho ficou com da da sua condição de infraestrutura submersa durante a enchente. O que que as empresas fizeram, né, o impacto foi foi grande pra gente, a gente reafcomodou os passageiros conforme comentado, tivemos impactos operacionais, tivemos que fazer investimento de infraestrutura para operação temporária na base aérea de Canoas e tivemos que readequar a comercialização de bilhete pra população e pra quem viajava pro Rio Grande do Sul. Só pra ter 1 ideia, 0AA ABA, né, e as empresas aéreas se juntaram com o governo e a gente montou minimamente 1 malha emergencial pra apoiar o estado do Rio Grande do Sul durante esse desafio a partir do dia 3 de maio. Operamos na Base Aérea de Canoas, conforme já falei, o coronel Romanelli falou muito bem, foi desafio muito grande pra gente, não tínhamos precedentes nem histórico na aviação brasileira pra fazer essa operação. Sempre contamos com o apoio da ANAC, a supervisão dela, porque a gente tinha que fazer 1 operação. O Rio Grande do Sul, mas tinha que ser 1 operação segura dentro das normativas estabelecidas pela Agência Nacional de Aversão Civil. A gente não podia nunca perder isso porque, a segurança é é o é o é o norte que as empresas seguem e a gente não podia perder isso de vista, né. Então essa operação foi feita com com toda a segurança De transporte de carga aqui vale ressaltar que transportamos aí 3.7 1000 toneladas de doações associados à b a aqui não estão os dados da Azul então a gente pode levar isso pra mais de 5000 toneladas e deixando registrado que fizemos isso, sem cobrar nada, tá. As empresas colocaram seus aviões, tiraram das malhas e colocaram pra apoiar o Rio Grande do Sul porque a gente entende que como países somos todos 1 nação só, deixar super registrado aqui, esse movimento das empresas aéreas. E aí, alguns marcos da operação, a gente tem aqui 1 linha do tempo super rápida que eu vou passar, que é super importante mas é da visão da empresa aérea. No dia 3 a gente suspendeu as operações, os passageiros começaram a serem reacomodados, houve a flexibilização de regras para remarcação dos passageiros, a origem destina ao Rio Grande do Sul. Conforme já comentei, a gente transportou aproximadamente aí está registrado aqui 3.7, mas com os dados da Azul, a gente chega facilmente ao ao número de 5000 toneladas para o Rio Grande do Sul. Foram anunciados os 116 voos, 88 para o Rio Grande do Sul e 28 para a região de Santa Catarina. 1 ampliação de 7000 para 17000 assentos por semana. A estruturação da base aérea de Canoas levou esse número para 35 voos semanais e a gente fez 1 coisa bem inédita aqui que era processar o passageiro a partir de shopping center, isso tudo coordenado com a froport. E em 24 dias após o início da, das chuvas, das enchentes em em no Rio Grande do Sul, já estávamos operando passageiros, né. Então, no dia 17 do dia 15 do 7, a gente retorna o embarque e desembarque na infraestrutura disponibilizada pela PROPORTE. No dia 9 do 8 iniciase a venda de bilhete para Porto Alegre. Em setembro, a base aérea de Canoas passa a operar em média 80 voos porque começamos a operar a parte noturna. Isso foi foi 1 escada que vai acontecendo na operação até para 1 1 curva de conhecimento e de de cultura de segurança. E no dia 20 e do 10, a as empresas voltam a operar. Em em e sendo que no dia 16 a gente volta com toda a força possível pra operação na no aeroporto de Porto Alegre. Só deixar registrado deputado, foram várias reuniões, né, várias reuniões para que essa operação de Porto Alegre acontecesse de forma, é. E deixar registrado aqui no dia 11, na próxima semana, a gente coordenado aqui pela BEA, teremos a última reunião de o ARMAP, tá, de toda a indústria para que a operação no dia 16 possa acontecer de maneira fluída e total a partir de Porto Alegre. Só detalhe de números aqui pra deixar registrado, foram 2532 voos comerciais atendidos, né, em Canoas, 116 fretamentos aqui entra os times de futebol que operavam também na Base Aérea de Canoas com relação a Campeonato Brasileiro, Copa do Brasil e outros campeonatos, 440000 passageiros processados. Nesse período é importante destacar que a gente teve apenas 2 aeronaves de manutenção e nenhum evento de segurança operacional significativo na Base Aérea de Canoas, né. Essa era 1 preocupação grande nossa durante toda essa operação para atender o Rio Grande do Sul. E só para ter 1 noção de números aqui das 2 primeiras semanas, né, a a volta de de passageiros, a gente subiu significativamente o número de passageiros processados e a gente espera aumentar cada vez mais. Deputada, esses números são super importantes, os destinos também. A gente entende que Porto Alegre representa, o Rio Grande do Sul representa 8 por 100 da malha nacional e a gente só quer aumentar esse número com as conectividades que vão acontecer de acordo com a demanda. Deputado era esse a a nosso recado aqui agradeço a oportunidade de estar presente aqui na na comissão. Muito obrigado Paulo.