COMISSÃO ESPECIAL SOBRE ALTERAÇÃO NO CÓDIGO DE TRÂNSITO BRASILEIRO (PL 8085/14)

Pergunta. Então, como que é a indústria, né? Vou falar da... das indústrias que estão na BVA. que são... Vou te falar que eu acho que... Chega a 2%. do que tem no Brasil hoje comercializando. Porque hoje qualquer um que tem empresa, cadáver, vai lá em Porta da China e não tem nenhuma regulamentação proibindo tudo mais. As indústrias que a gente trabalha hoje, né? Que tá associada, né? Junto a BVE, fazendo os estudos e tudo mais. tem trabalhado muito bem em cima do que... A Ásia já tem como padrão. As maiores empresas que você pega lá da China, tem todo um padrão técnico a ser seguido. É isso que a gente está usando com base aqui no Brasil. E aqui no Brasil nós estamos também discutindo junto ao órgão do Inmetro. a questão de homologação das baterias, dos autopropelidos. ainda não tem questão sobre autopropelidos não tem uma questão sobre é uso de frenagem no ciclo motor e moto elétrica que são os veículos leves também na nossa categoria que nós defendemos, nós queremos... padrões. Já existe laboratórios no Brasil inteiro que faz essa questão de frenagem, tudo mais é então é muito importante essa questão da especificação técnica de ter um cadastro realmente, como eu falei aqui, a gente deu até... o nome de... É... senap né cadastro nacional de alto propelido para justamente cada vez mais melhorar a qualidade do produto e ter todo o rastreio, desde a indústria até o consumidor final. Entendeu? Então, essa é que a gente tem trabalhado bastante em cima dessa questão. Porém, nós precisamos de uma ajuda, de apoio. também do nosso governo para disponibilizar laboratórios ou incentivar laboratórios, criações de laboratórios aqui no Brasil. E a segunda... A segunda pergunta... Obrigado. Só repete para mim a segunda pergunta, por favor. Obrigado. De que forma impacta, né? De que forma impacta o... Obrigado. A burocracização, não é isso? De que forma a... de que forma a regulamentação mais rígida poderia impactar o crescimento do setor... de veículos elétricos no país. É, eu vou dar um exemplo, né, de, por exemplo, Cátia. É impossível autopropelido hoje... passar no CAT, não tem especificação técnica para passar. Então, porque são vários testes rígidos que são feitos, até porque os veículos que a gente está falando que passa no CAT, são veículos que são acima de são hoje o alto papel de quatro mil são ciclomotores de quatro mil watts e motos elétricas a gente tem hoje motos elétricas eu tenho motos elétricas no brasil que chega a 220 km/h. Então, assim, a gente está falando de um nível Muito, muito grande. Então, não tem como exigir cátio, mesmo especificação técnica para uma moto, pode por apelido. Então, senão não tem como. Então, a gente fala em criar o Cadastro Nacional de Autopropilíduo com as especificações técnicas para poder, por exemplo, Uma... uma identificação de um QR Code ou uma placa assim emitida, né? Vamos falar da China aqui, né? Igual o Alisson falou. Lá na China a gente paga uma taxa de 50 RMB para o governo para emitir uma placa para colocar no autopropelido. Aquilo ali é vinculado ao CPF e automaticamente todo usuário que comete qualquer infração, seja sem capacete, sem dano na contramão, seja fazendo... adulterando o veículo, ele tem a rastreabilidade e você consegue cobrar do usuário Essa questão, multando, rebocando, enfim. O que a gente precisa ter no Brasil também é realmente fiscalizar. A gente precisa ter fiscalização. Porque é um caminho sem volta. A mobilidade hoje é um caminho sem volta. Então, a gente precisa ter fiscalização. e também é tem que achar uma forma de de regulamentar, mas não burocratizar. porque são veículos que são de curta distância, você anda aí 20, 25 km no dia. Você vai trabalhar e volta. Você tem que parar para botar para carregar. Então, a gente não está falando de veículos que rodam 60, 100 km no dia. Então, é a gente conversar junto ao poder... legislativo Junto aqui com o seu deputado. e chegar no consenso para saber o que é melhor para nós no mercado. Obrigado. Agradecer.