Henrique Haaklander Wagner

Obrigado mais 1 vez pelo convite é sempre muito importante essa participação não somente do sindicato como os demais órgãos nessas investigações e nessa para que possamos cada vez mais contribuir para a segurança de voo a minha única fala pra gente não poderia deixar de ser de mais 1 vez me solidarizar com as famílias de todos aqueles que estavam no voo a tanto de tripulantes quanto de passageiros com aviação como todo que lamenta muito a perda dos colegas e de termos acidente mais acidente registrado na aviação brasileira ao que nós não gostaríamos de passar em nenhum momento a manter aqui a casa o sindicato aberto aos questionamentos dos sentíssimos deputados da câmara do senado e do poder executivo legislativo como todo para que possamos chegar à conclusões de que forma possamos cada vez mais melhorar a aviação e a segurança de voo nesse país mais 1 vez muito obrigado pela participação e pelo convite fico à disposição

O deputado aviação ela é ambiente dos mais talvez mais seguros que nós podemos encontrar quando se trata de transporte de pessoas nós temos aqui tudo na aviação basicamente ela tem a sua redundância tem o sistema a sistema b e muitas vezes até sistema c o fato até de ser os 2 na cabine temos 2 pilotos isso traz 1 segurança ainda maior caso de nós tenha falhado o outro possa identificar essa falha e a corrigir ou até mesmo prover as ações necessárias para que ela possa ser corrigida entendo eu que aviação brasileira sim ela conta com essa com essa robustez de normas e regulamentos afinal de contas somos país signatário da ecal 1 1 organização internacional de aviação civil e seguimos à risca todas as diretrizes e principalmente aquelas relacionadas às a segurança de voo temos aí os órgãos de controle de tráfego aéreo que fazem trabalho de excelência temos as oficinas de manutenção das empresas aéreas que são fiscalizadas pela ANAC ou deveriam ser fiscalizadas pela ANAC e temos ali os protocolos de segurança a treinados e retreinados repisados pelos próprios tripulantes somos talvez 1 das poucas profissões a onde anualmente passamos por cheques e recheques dentro de simuladores provendo nos precavendo de toda e qualquer a normalidade que possa vir acontecer no caso de voo real então entendo o cinto suplente eles têm a capacidade de fazer os repórteres sejam eles para os órgãos reguladores sejam eles para os órgãos de tráfego aéreo ou até mesmo dentro das próprias empresas cabe agora essas essas agências e as próprias empresas a administrarem de que forma nem darão com esses reportes e forma efetiva a fim de evitar novos acidentes Claro que aqui falando do caso específico da Passaredo, é muito cedo e talvez ainda requermos muito tempo ainda de investigação pra podermos chegarmos às conclusões do que realmente motivou esse acidente. O Cenipa vem investigando e tem como principal objetivo, e esse é o principal objetivo de qualquer órgão como o senipa que era encontrar quais foram os indicadores quais os fatores contribuintes para aquele acidente para que nós possamos evitar e não aconteça outros assim é 1 pena que precisam, precisase muitas vezes ter acidente pra que se encontre formas de prevenir próximos. E esperamos que dia a gente chegue, no 100 por 100 sem acidentes.

No início, em 2019 agência reguladora ANAC ela propôs 1 alteração do chamado RBAC 117, esse é regulamento que trata do gerenciamento de fadiga humano dentro da aviação brasileira. Por por motivos pandêmicos é óbvio a aviação teve declínio muito grande e pouco se percebeu se esse regulamento era efetivo pra mitigar as questões de fadiga. Fato é que com a retomada da aviação isso se demonstrou eficaz. Circulante eles vêm reportando níveis maiores de fadiga maior e maior cansaço durante as operações muito deles reportaram até que chegaram a ter pequenos cochilos lapsos de atenção pelo simples fato de estarem extremamente cansados devido às jornadas exaustivas vale lembrar que a jornada de tripulante ela pode chegar até 12 ou até mesmo 13 horas no caso de 1 extensão e isso pode perdurar por 5 6 dias consecutivos para só então ele tem 1 muitas vezes 1 única folga e voltar para mais de 5 6 dias claro que aqui eu estou utilizando o extremo das escalas de trabalho mas é 1 forma de demonstrar o quão exaustivos já são as jornadas do circulante também é importante ressaltar que o circulante ele não opera todos os dias no mesmo horário pelo contrário a o circo circadiano dele é alterado constantemente ele opera no determinado dia durante o período da manhã no segundo dia no período da tarde no outro dia de madrugada e assim vai se alternando no passado de cinto até mesmo 6 dias de jornada de trabalho até chegar no seu tão merecido dia de descanso a por esse motivo agência quando fez essa proposta de sistema de gerenciamento de fadiga deveria se atentar à realidade brasileira essa alteração ela se mostrou ineficaz se ingressou com 1 tentativa de alterar esse regulamento tanto é que no ano de 2024 agora passamos por audiência pública essa inclusive que foi mencionado durante essa audiência onde tivemos o repórter aí de de tripulante da passar e do assim como a própria minha fala dentro dessa própria audiência que visava alterar esse esse documento a agência encerrou a consulta pública agora em agosto só me engano dia 12 de agosto aonde foram possíveis 1 sociedade brasileira indicasse quais seriam as mudanças do sindicato fez seu trabalho indicou alterações e ainda estamos aguardando no relatório final por parte da agência reguladora e da sua direção que visa melhorar a sistema de gerenciamento como todo estamos ainda nesse momento de aguardar novo relatório para dar então entender se será necessário atuarão de forma mais dura ainda ou se a essas essas tentativas de alteração do regulamento na forma administrativa junto à ANAC foram efetivos.

Mais 1 vez deputado eu desconheço os registros de voo que eu posso lhe afirmar por ser piloto também por entender aviação é de que toda ou qualquer a operação de manutenção toda e qualquer interferência da manutenção da aeronave ela vai registrada nos diários de bordo nos diários de manutenção esses registros eles são repassados para dentro de sistemas computacionais muitas vezes por controle maior por parte do setor de manutenção das companhias aéreas então entendo que sim que que as colocações lá dentro visavam a verdade eu tinha como objetivo a realidade mas como tenho como aqui fazer nenhuma afirmação por não vivenciar a realidade da da empresa Ok. Me dou por satisfeito.

Eu não tenho informações sobre a aeronave e desconheço essa esse apelido dado a esse a esse modelo de avião que vinha operando na frota da voepass os relatos que nós temos aqui dentro do sindicato e como eu mencionei também no início relacionados a questões de manutenção são relatos que tem quase que ano já, e focavam ou eram muito endereçadas as questões de ambiente de trabalho, a questões de arcondicionado, ambiente insalubre pra poder se se continuar a operação. De fato essa informação proposta pelo colega em entrevista à rede nacional não eu desconheço ou tenho qualquer tipo de relato aqui dentro da instituição

Verdade deputado muito obrigado pelo questionamento. Não como eu reportei essa minha fala, o sindicato ele vem nessa luta com relação às condições de fadiga, isso não é 1 1 algo específico somente da passar edo mas sim aviação como todo há 1 percepção devido a alterações do regulamento propostas pela própria agência já em 2020 19 pra 20 aonde se percebe hoje o aumento dos níveis de fadiga A referida fala do do colega foi dentro de 1 audiência pública que exatamente visava alterar esse regulamento pra que não mais tivéssemos essa essa percepção por parte dos tripulantes e obviamente que a fadiga do Brasil fosse de certa forma mitigada. Esse é o mal da humanidade, esse é mal que vem assolando a aviação como todo, e isso precisa ter olhar muito sério, muito assertivo por parte da agência reguladora, que precisaria sim fazer regulamento condizente com a realidade brasileira. AAA fala do colega ela vai de encontro a essa essa luta do sindicato pra que nós possamos ter condições de trabalho melhores e mais adequadas dentro da aviação brasileira. Ainda na mesma

Deputados boa tarde a todos os demais presentes aos nossos colegas a principalmente monete moura que conheço já de longa data é prazer participar dessa comissão me chamo henrique a câmera atualmente diretor presidente do sindicato nacional dos aeronautas o convite que nos foi feito é com muita honra que atendemos a poder que prestar esclarecimentos ou até mesmo tirar dúvidas a respeito dos mandamentos das atividades do sindicato perante a voepers e conforme também a aviação regular como todo Deixo deixo aqui à disposição a possibilidade de questionamentos, mas obviamente não poderia aqui talvez de trazer algumas informações básicas que já foram trazidas inclusive em outras em outras oportunidades. Sindicato representa todos os tripulantes de voo sejam eles pilotos comissários ou até mesmo mecânicos de voo na das aeronaves e por sua vez tem como função a turminha a demanda dessa categoria. Claro que quando nós falamos aqui e aí não podemos deixar também de lamentar o ocorrido quando falamos de acidente aeronáutico a primeira coisa que não não podemos deixar de fazer é nos solidarizar com todos os demais colegas e familiares daqueles que estavam naquele voo, que perderam algum ente querido, afinal de contas quando se fala de aviação se fala sempre e se pensa sempre em segurança de voo. Essa é a nossa prioridade número e sempre e sempre será. Acontece acidente assim obviamente que choca a toda a comunidade aeronáutica pelo simples fato de que alguma coisa deu errado e que não deveria ter dado afinal de contas vivemos segurança de voo estamos sempre envolvidos e incumbidos de forma a tentar proteger não somente aos passageiros mas os demais colegas e todos aqueles envolvidos então é com muita é com muito pesado me solidarizo com os demais colegas e principalmente com os familiares envolvidos aqui gostaria também de aproveitar e mencionar o algumas atuações do sindicato que vem acontecendo já no passado de alguns anos sindicato ele busca a de todo momento viabilizar e melhorar as condições de trabalho da categoria dos aeronautas dos principais fatores obviamente era a questão da fadiga humana o cansaço e se vencer dos principais lutas e principais defesas dessa entidade afinal de contas tivemos 1 mudança muito brusca na regulamentação que trata sobre o gerenciamento de fadiga humano, porém essa mudança aconteceu no ano pandêmico, aonde os efeitos dela foram pouco visualizados, afinal de contas os voos todos caíram de 1 forma geral. No passado dos anos conforme a reação veio se recuperando e hoje já tem já atingiu patamares a até mesmo superiores aos pré pandêmicos o cansaço dos tripulantes ele se tornou cada vez mais visível e isso eu me refiro a esse assunto me refiro a toda aviação não somente regular mas também de táxi aéreo aviação como todo é importante trazer essa informação porque isso faz com que nos acendam sinal de alerta se o cansaço ele vem aumentando seus níveis de fadiga a percepção de fadiga do circulante vem aumentando alguma medida precisa ser tomada agência reguladora hoje por sua vez a anac vem na tentativa de mudar ainda mais esse regulamento e que certa forma entendemos como até prejudicial em algum em alguns cenários podemos chegar a como melhores composições mas ainda estamos pouco longe dos nossos objetivos finais sindicato fez 1 pesquisa relacionada à fadiga humana no início de 2023 e na aviação como todo foi reportado níveis de com mais de 80 90 porcento dos tripulantes indicando que os níveis de fadiga haviam sim aumentar se pesquisa contou com mais de 4.300 300 respondem bastante expressivo tendo em vista o número de tripulantes na aviação a regular claro que para além disso e aí quando trazemos o assunto passar e o sindicato ele recebe não somente da passareido, mas de diversas outras empresas, reportes tanto relacionados com relação a fadiga, quanto relacionadas às questões de manutenção ou até mesmo denúncias trabalhistas. Quando ela é nossa alçada, no caso de questões trabalhistas, o sindicato toma as providências necessárias. Quando elas são lançadas externas colocando aqui a questão da manutenção dos aeronaves esses esses o canal utilizado é a agência reguladora que tem por objetivo fiscalizar todas as oficinas de manutenção Sindicato ele vem trabalhando nisso na portaria dos reportes mais recentes que nós tivemos foram as questões relacionadas a sistemas de ar condicionado, mas claro que aqui temos apenas 1 lapso de informação, apenas recorte de informação. Cicatriz só pode atuar perante as denúncias que recebe e vem aqui trabalhando com relação a isso quando tivemos essas denúncias relacionadas às questões de ar condicionado e qualidade de espaço de trabalho dos tripulantes encaminhamos essas esses repórteres para anac que por sua vez tem como objetivo fiscalizar e indicou que havia feito estaria fazendo fiscalizações ostensivas dentro da companhia a própria passaria na época e que eu então diversas recortes, nós temos aqui falando de quase ano, ano atrás, indicou que já havia tomado as providências necessárias e que nenhuma regularidade foi constatado. Ademais outras informações nós não temos conhecimento, ou simplesmente não não nos foram repassados pelos próprios tripulantes bom eu acho que a minha fala ela talvez não seja tão importante ou tão expressiva quanto os demais colegas eu percebo aqui que hoje nós temos tantos ex diretores de manutenção segurança e até mesmo diretor operacional da companhia poderiam trazer informações ainda mais mais componentes e mais e mais assertivas do que as minhas mas claro que fico à disposição e permaneço à disposição para esclarecimento de dúvidas não vou tomar mais o tempo dos senhores mas agradeço a o convite deputado muito obrigado