Marcel Moura

Deputado Nilton Bonin, agradeço a oportunidade de podermos discutir não só as questões do acidente que, deixaram famílias tristes enlutadas e também nos abateu, porque foi 1 1 1 situação bastante delicada, mas principalmente pra pela comissão ser 1 1 comissão que olha pra aviação, a aviação no Brasil precisa desse olhar legislativo, pra que a gente possa crescer, pra que a gente possa ter 1 estrutura forte, robusta, dentro da aviação nacional brasileira. O Brasil é dos países mais seguros do mundo, e pela minha experiência no exterior, eu digo também que nós temos os pilotos mais, os pilotos e comissários mais habilidosos também do mundo. Então, é importante essa comissão, é desejável que ela tire frutos daqui pra que a gente possa crescer e possa estruturar a aviação como todo. Agradeço e e independente da minha condição de exdiretor da VOIPASS, estarei sempre à disposição pra qualquer questionamento e qualquer ajuda que eu possa dar não só pra elucidação desse acidente, mas como pro crescimento da aviação nacional. Muito obrigado.

Bemvindo porque o tripulante ele vai nos trazer essencialmente o que aconteceu. Então nós incentivamos o autorelato e esse autorelato ele não é passivo de qualquer tipo de punição. Na VOEPASS nós não aplicamos nenhum tipo de punição por pelo tripulante, se ele optar por voar em níveis diferentes ou se ele precisar fazer desvio ou qualquer coisa, isso faz parte da aviação. E nós temos isso é da aviação mundial, a sequência nossa sempre durante o voo é, sempre vai ser a segurança, o conforto e se isso estiver de acordo e dentro dos padrões da economia. Então essa é a direção da diretoria de operações nos nossos voos.

Na aviação nós vivemos segurança de voo todos os dias, e nós sempre incentivamos e parte principal da segurança de voo é essa interação das tripulações com a empresa, com os processos. Nós utilizamos as melhores práticas da do mercado, as melhores práticas mundiais, no que diz respeito a voar o avião, mas a nossa operação em si, a nossa operação aqui no Brasil pra determinados aeroportos, elas dependem desse repórter do tripulante, então nós sempre incentivamos esse repórter. Nós existe até canais de repórter anônimo, pra que a gente possa ter certeza que o piloto vai nos passar informações importantes pra que eles sejam agente de segurança de voo. Nós temos também o autorelato que nós incentivamos então, por ventura, o piloto tenha errado em alguma situação, ele tenha falhado, ele nos passa esse essa falha esse erro, pra que a gente possa analisar se nós teríamos como melhorar isso em processos de treinamento, se nós poderíamos melhorar isso nos processos de treinamento, se nós poderíamos melhorar isso nos nossos manuais, Então o autorelato, principalmente quando o piloto experimenta 1 situação de risco, é fundamental pra essa melhoria contínua da operação, mas principalmente o foco em segurança de voo. Então a diretoria de operações, ela só tem foco, é a segurança de voo. Nada mais além disso.

Da investigação, mas é processo natural de operações nós estarmos sempre revisando todos os nossos procedimentos e protocolos. Nesse caso, nessa janela de tempo, entre o a decolagem e até o acidente, é onde a investigação vai trazer mais fatores pra que a gente possa ter certeza do que a gente vai tirar de de informação pra que sejam feitas modificações operacionais, técnicas ou de procedimentos. Por enquanto nós ainda não temos essas informações e por enquanto ainda não foi feito nenhum no decorrer da investigação podem ser feitas recomendações. Por enquanto nós não tivemos nenhuma recomendação ainda, a não ser nós nós mesmos fizemos 1 revisão geral de todos os procedimentos, todos os protocolos, o que é natural quando você tem acidente numa empresa aérea. Então, é previsto a gente trabalhar em cima do do do das possíveis causas do acidente, estamos sim ativamente participando da das investigações, com tripulante nosso, assessorando ajudando, passando informações importantes e trazendo todas recomendações se assim for, da investigação do SINEP então ainda pra nós nesse momento, e até mesmo com a minha experiência de 30 anos de aviação, é difícil nós tentarmos entender agora sem esses dados finais, o que aconteceu naquela janela de tempo. Os pilotos eles estavam treinados, a aeronave estava despachada de acordo, os sistemas estavam operacionais. Essa janela de tempo que é o o motivo de toda essa investigação e nos trará as as respostas.

Quando todos os indícios que o piloto treina, são identificados que existe 1 situação de formação de gelo, é previsto escrito nos manuais, que é manual de acesso rápido, que ele tem na cabine, ele abre e executa aquele procedimento, e esse procedimento leva ele a ligar o sistema de degelo. E assim também na hora que ele sai da formação de gelo, ele desliga o sistema como previsto no próprio manual. Então é natural essa essa utilização do sistema nessa questão de formação de gelo.

Obrigado pela pergunta, eu também não não vou ao ATR eu entrei na na empresa nos 2 anos e normalmente numa empresa o diretor de operações acaba vindo da própria equipe de voo, eu fui convidado externamente a assumir essa função, mas o sistema o protocolo de de gelo é que o piloto utiliza procedimento padrão, é procedimento escrito treinado em simuladores e à medida que ele encontra 1 situação de gelo ele liga existem aviões que ligam automaticamente, nesse caso do 7 2 500 ele não liga automaticamente mas é procedimento treinado previsto e a frota inteira mundial utiliza dessa forma, encontrando os indícios de gelo, que o piloto é treinado pra isso, ele utiliza o sistema de degelo conforme descrito nos manuais. Assim que ele sai da situação de gelo, também é previsto ele desligar o sistema de degelo. Se ele encontrar novamente, ele vai repetir o processo quantas vezes forem necessários, então não vou de 1 hora, 2 horas, pode sim você encontrar 1 situação de gelo em várias situações, onde você liga e posteriormente desliga assim que você sai da situação. Então é procedimento normal, é procedimento escrito e ele inclusive é procedimento treinado nos simuladores. E esse procedimento pro ATERR é utilizado por todos os operadores do mundo, então é muito regulado a questão operacional. Então esse padrão ele é padrão internacional do equipamento, do avião, do fabricante. Então nós simplesmente replicamos aqui esse treinamento que é aplicado a todos os pilotos, mas é previsto sim o desligar e desligar conforme a situação de gelo.

Excelentíssimo senhor presidente da SACOMISSÃO, coordenador deputado Bruno Ganen, excelentíssimo deputado Nilton Bonin, demais autoridades presentes, familiares, amigos das vítimas, senhoras e senhores. Inicio a minha fala agradecendo a oportunidade de participar dessa importante comissão, que tem por objetivo não só trazer respostas ao acidente, mas também como melhorar a aviação brasileira. Meu nome é Marcel Sarques Moura, sou natural de Chapecó, Santa Catarina, onde iniciei meu curso de piloto privado em 1994. Me desbloqueio era o clube do Rio Grande do Sul, em conjunto com vários profissionais que se formaram lá, que hoje fazem parte da aviação, e inclusive o comandante Haqlander, também se formou nessa mesma escola, 1 escola de excelência. A partir dali, eu ingressei na aviação em 2000 na Interbrasil Star, 1 companhia do grupo Transbrasil, e ali me desenvolvi e desempenhei as funções nesses 30 anos de copiloto, comandante, instrutor de voo e examinador. Trabalhei numa fabricante de avião brasileira por 14 anos, onde tive a oportunidade de me desenvolver na aviação internacional, voando em vários países, em várias companhias aéreas, e trazendo essa experiência pro meu currículo. Em 2022, o presidente da VOEPASS me convidou para assumir a função de diretor de operações, onde entrei com foco muito grande nos na capacitação dos tripulantes e treinamento. Levando para lá 1 melhoria contínua dentro dos processos que já existiam, fazendo com que eles se tornassem robustos, em função do grande crescimento que a empresa via pela frente. A aviação, não só brasileira como internacional, ela é extremamente regulada, e coube a mim a assegurar que todos os procedimentos operacionais estivessem sempre em acordo com toda a legislação, com todos os protocolos, sejam eles nacionais ou internacionais. Com isso, nós tivemos vários desenvolvimentos dentro da empresa nesse período de 2 anos, conseguimos melhorar os nossos processos, e fomos ir abalados com esse acidente, que vitimou 58 passageiros e 4 colegas. E é nesse propósito que estamos aqui, pra colaborar com tudo aquilo que for preciso, tudo aquilo que for necessário, da nossa parte técnica, pra trazer pouco de conforto para todos aqueles que se abateram com esse acidente, e que a gente possa trazer respostas para aquilo que é o mais importante na aviação, que é a segurança absoluta em todos os nossos voos. Então me coloco à disposição, pra aquilo que for necessário e pra qualquer tipo de pergunta. Muito obrigado.