Eric Cônsoli

Eu só agradeço a oportunidade de poder participar dessa comissão e fico à disposição pra colaborar com qualquer demanda que seja necessário. Obrigado. Obrigado. Passo a palavra agora pro senhor

Eu não tenho essa informação. Está ok, obrigada.

Deputado é complicado eu tentar falar alguma coisa pra senhora da condição que eles tiveram na cabine de voo naquele momento. O que eu posso falar pra senhora é que a aeronave foi despachada como ela deveria ser despachada, ela tinha combustível mais que suficiente suficiente pra fazer o voo, se a tripulação por acaso tivesse ou notou a questão de gelo ou quisesse por algum motivo descer e pra nível mais baixo que tiver que desse pra evitar gelo que eles poderiam ter feito, aeronave estava apta pra isso com combustível pra isso eles tinham total flexibilidade pra poder fazer isso sim agora eu não posso falar pra senhora o que eles sentiram na cabine as condições de contorno que eles tinham lá pra tomar a decisão que eles tomaram. E não.

Deputada, não. Eu entendo que AA0 CENIPA está fazendo esse trabalho muito bem feito como ele sempre fez. Então eles têm todo processo com todas as informações e eu reforço todo o suporte tem sido proCNIPA pra que ele consiga seguir a maestria que ele sempre teve fazer as investigações.

Até setembro, quando eu estava na na como diretor de manutenção, ainda não tinha tido 1 revisão, com ela, entre o prazo que eu saí o acidente, nem nem pra relaxamento, e nem pra diminuição do prazo de comprimento. Ok.

Manutenção ele é atualizado pelo fabricante periodicamente. Toda vez que eles coletam alguma informação relevante de alguma modificação que precisa ser feita ou aumento ou mesmo a questão de poxa, vou dar exemplo prático. Poxa essa tarefa é executada a cada 1000 horas de voo. O histórico das 1800 aeronaves desse modelo que tem em operação, tem registrado nos últimos 5 anos que nada é encontrado. Se o fabricante entender prudente, ele pode estender esse prazo de comprimento. Então a partir de agora a cada 1000 horas de voo, vamos fazer a cada 1500. Então ele sugere 1 revisão do programa de manutenção, que é encaminhado pras empresas que fazem 1 revisão do seu programa de manutenção, submetem à ANAC e aí sim, passa a cumprir esse procedimento. Então essas tarefas ela pode ser tanto tarefas novas, como alteração nos prazos de comprimento pra mais ou pra menos. Isso acontece, não vou dizer periodicamente, talvez 2 vezes por ano, 1 ou 2 vezes por ano esses programas de manutenção são são atualizados pelo próprio fabricante. E a gente segue e arrisca todas as atualizações que vem deles.

Regras internacionais de de de regulamentação. Então até o momento não, eu não vejo. E e dentro desses

Todos os procedimentos de manutenção que são executados, eles são registrados. E o programa de manutenção aprovado da empresa, que é oriundo do programa de manutenção sugerido pelo fabricante e aprovado pela ANAC, ele é seguido. Então se existe 1 tarefa pra ser cumprida na aeronave com relação a qualquer sistema em qualquer periodicidade ela é feita, então assim não houve até agora nenhuma sugestão de diminuição de intervalo de cumprimento dessas tarefas ou modificação do sistema, ou nada que viesse oriundo de de de informações adicionais com relação ao acidente. Tudo, o programa continua sendo feito exatamente como ele era antes do acidente.

Também. Ok deputada. Não, não há nenhuma recomendação de modificação do programa de manutenção da aeronave ou de qualquer ação adicional ao que já é previsto de ser feito por parte de manutenção com relação a esse sistema. Não apenas. Não apenas seu

Se eu falar pro senhor que existia ou não, não seria não seria prudente da minha parte. Eu acho que a oCNipa tem todas as as informações, a gente suporta oCNipa o tempo todo com todas as demandas que eles têm, pra que eles façam a investigação da melhor forma possível e com todos os recursos que eles possam ter. Se for de fato esse dos problemas, vai acontecer 1 recomendação junto ao fabricante ou alguma coisa assim pra que isso seja alterado, mas com o relatório inicial que foi feito pelo SeniPA, nada foi solicitado pra ser alterado nos procedimentos que já existem. Então nós temos de fato aguardar o final da inspeção, o final da da da avaliação do SeniPA, pra gente ver qual será o o que poderá vir de melhoria, se é que virá alguma melhoria com a investigação final do acidente e o relatório final.

A a empresa ela tem sistema de melhoria contínua implementado e qualquer problema que é reportado em diversos canais dentro ou fora da empresa pra diretoria de segurança operacional esses itens são levantados e tratados internamente. Se ali for identificado de fato oportunidade de melhoria, sim vai acontecer. Na prática aconteceu várias vezes, inclusive sistema de degelo. Vou dar exemplo, existe produto que o fabricante recomenda que se passe na borracha dos bordos de ataque das aeronaves. Pra aumentar a vida útil desses desses itens que ressecam, nós fizemos o questionamento pro fabricante, se teria algum problema de aumentar a periodicidade de aplicação desse produto. O fabricante falou não, não tem problema nenhum aumentar, a gente aumentou, a a gente diminuiu o tempo de aplicação em vez de aplicar por exemplo a cada 1000 horas de voo, a cada 500, a gente fazia aplicação, que foi evento de melhoria que foi reportado disso. Então diversas diversos exemplos desse, podem ser dados pra pra mostrar que de fato, melhoria sempre acontece, melhoria contínua é 1 prática interna da empresa.

Com relação às 4164, nos ou queixas no no reclame aqui, eu não tenho essas informações pra poder discutir ou ou apresentar pro senhor aqui. Eu posso retornar à empresa, solicitar 1 1 verificação disso e dar posicionamento. Com relação à previsão de gelo severo em rota, sentimos a previsão de gelo severo em rota. Toda a tripulação, quando ela vai sair pra fazer o voo, ela recebe pacote de documentos, e nesse pacote de documentos entre diversas outras coisas, tem a previsão meteorológica da rota. Então assim, eles tinham ciência que poderia acontecer gelo severo em rota. Quando o senhor fala de sistema de degelo em 2023, que ficaram 6 vezes sem operar, o fabricante ele emite manual como eu disse é 1 a aviação de forma geral ela é extremamente regulada, então o fabricante da aeronave emite manual, esse manual chama chamase lista master de equipamentos mínimos requeridos para o voo, Toda linha aérea que vem operar 1 aeronave ela pega esse manual, faz 1 customização para a frota que ela vai operar, com os números de sérias configurações, e cria 1 lista mínima de equipamentos. No caso de sistema antigelo, a gente pode liberar aeronave pra voar com o sistema de degelo inoperante, desde que a aeronave não voe em condições de gelo. Então quando o senhor fala que, houve 1 recomendação pras aeronaves não voarem pro Sul, de fato naquela época houve sim porque até em níveis mais baixos, a gente tinha a previsão de formação de gelo, e o sistema estava inoperante. Então isso atendeu de toda forma a questão de segurança dos voos. Especificamente, eu acho que vou conseguir responder as as 4 perguntas que o senhor fez aqui. Obrigado.

A outras são auditorias surpresa que eles simplesmente chegam, e ou chega numa base que a empresa opera ou chega no no h da manutenção, Então algumas sim são programadas outras não. A que a gente contrata que é a da da Ihosa sim essa é programada. Está bom? Obrigado por passar aqui.

Sim a ANAC faz inspeções regularmente na empresa. Pelo não? Aqui está. Bom, obrigado pela pergunta A ANAC faz sim, inspeções periódicas na empresa, com relação tanto à parte de voo, que é a nossa homologação 120 e como também a parte de manutenção, que é 145. Nós temos 2 homologações na empresa hoje. Então a saúde de turismo ela conhece, elas acontecem pelo menos 1 vez por ano em cada 1 dessas dessas dessas essas homologações diferentes. Normalmente mais de 1 vez. Adicionalmente com relação à parte documental, é sim feito entre o que é cumprido na prática, vezes o que é realizado na na na teoria, o que está registrado no papel. E além das auditorias da ANAC, a aviação de forma geral, ela é extremamente regulada. Então nada se inventa, tudo está escrito, se não está escrito a gente tem subir os níveis até fabricante, órgãos reguladores ali o que se faz dali pra frente. Então, adicionalmente e expressões da ANAC, a gente sofre também auditorias externas, que é 1 opção da empresa de contratar, essas auditorias para serem executadas. Então a cada 2 anos a gente sofre 1 1 auditoria, duma da IATA, braço da IATA que se chama Iosa, pra garantir que os que os procedimentos estão sendo na melhor são feitos da melhor forma, se existe alguma sugestão de melhoria para ser feito os procedimentos existentes da empresa, e a gente faz a aplicação disso. Então novamente essa inspeção da da IATA, da da do Iosa, ela é 1 opção pra gente ela não é obrigatória, Mas a gente solicita que ela seja feita e a gente é homologada desde 2017, 4017 se salvo engano, pra 2007, 2007. Desde 2007 tinha homologado nessa na Iosa. Só pra você ter 1 ideia são mais ou menos 1000 itens que eles auditam quando eles vêm fazer auditoria aqui, isso repete a cada 2 anos.

Boa tarde, excelentíssimo deputado Bruno Ganem, decidido deputado doutor Nilton Bonin, parlamentares, familiares e servidores aqui presentes. Familiares dos passageiros e tripulantes do voo 2 2 8 3, minha solidariedade. Eu sou Eric Consonli, estou aqui também para prestar a colaboração pra essa pra essa comissão. Eu estou na Passaredo, na Voe Paz desde 2010, onde assumi a área de manutenção há 15 anos. Posição que deixei de ocupar em setembro deste ano. Hoje, sigo na companhia à frente da diretoria de frota, logística e compras. Assim como meu colega meus colegas aqui da mesa, tenho muitos anos de experiência com aviação. Eu me formei em engenharia aeronáutica, em 2002, e pelas empresas que eu trabalhei até hoje eu jamais passei por algo parecido com a tragédia do voo 2 2 8 3. Sempre trabalhei pra garantir, que todas as aeronaves da empresa voassem com condições de 100 por 100 de condições de agronovabilidade, seguindo todos os procedimentos de manutenção, os manuais de manutenção, e também as as regras dos órgãos reguladores. Bom como muitos já passaram por aqui, estou aqui pra contribuir com o processo de investigação e esclarecimento sobre o acidente. Muito obrigado.