Newton Bonin

Citaram exemplo que aconteceu comigo, em primeiro lugar quero parabenizar o Tio Medeiros, a iniciativa desse projeto de extrema relevância, eu como agricultor, pecuarista, tive por 2 ocasiões, fatos que ocorreram na minha propriedade, eu tenho 1 propriedade noroeste do estado do Paraná, mais precisamente Umuarama, e lamentavelmente ali virou 1 rota de cigarreiros, esse contrava disso de cigarro do Paraguai você sabe disso né Medeiros? E, se eu não tivesse guarda armado, contratado, mas isso empresa especializada, eu teria sido vítima não só, poderia ter conseguido 1 morte, alguma coisa, porque tive a a propriedade invadida, provavelmente estavam em fuga, entraram na propriedade, bateram na na na de madrugada na casa do gerente, armados, muito provavelmente pra roubar automóvel pra saírem em fuga. Se eu tenho o sistema de rádio na fazenda, comunicamos o guarda que faz a a ronda na fazenda toda e coibimos isso, e tive também numa fazenda em Cafezal, na mesma rota ali do Maranhão, do Paraguai ali. A fazenda é invadida, e deixaram lá caminhão com cheio de de de cigarro, e os bandidos ali andando pela propriedade toda. Então realmente, é projeto de extrema relevância, nós estamos a cada dia que passa sofrendo esses essa esses ataques aí, porque infelizmente a a segurança e a marginalidade aumentando como está, nós precisamos realmente termos os nossos funcionários, enfim, armados pra coibir essas essas situações. Eu digo aqui com conhecimento de causa que tive em 2 ocasiões esses problemas. Muito obrigado.

Caso se comprove que o acidente não se deve no todo ou em parte a falha humana ou falta de manutenção, mas sim algum problema estrutural do ATR 72, 212 A, a empresa já estabeleceu diretrizes no que se refere a assunção de responsabilidade civil perante as vítimas? Já houve contato com as autoridades brasileiras? Como a defesa pública e o Ministério Público?

Em 10 de setembro, o chefe do senipa, brigadeiro do ar, Marcelo Moreno, afirmou que, investigadores do senipa iriam à França para extrair informações digitais do chip da caixa preta da aeronave, dado o risco desta operação. A ATR já logrou extrair essas informações? Há algo destoante dessas informações em relação ao que já foi divulgado pela SenIPA em relação ao acidente aéreo?

As perguntas eu dirijo para o senhor Daniel Rusch, vicepresidente de engenharia de aviões de transporte regional ATR, senhor Raul, conselheiro geral de aviões de transporte pela Terra. Vamos à pergunta. Qual o papel do fabricante da aeronave durante a investigação de acidente aeronáutico? Quais têm sido até o momento, as conclusões da ATR e quais são as análises acerca das causas do acidente com o voo voo Epaz 22 83.

Dando continuidade aqui. Como era a relação entre avô e paz, e órgãos reguladores da aviação civil? O senhor acredita que houve fiscalização adequada no período anterior ao acidente 9 de agosto?

Se a empresa ia dito à diretoria pela qual o senhor era responsável, atendiam aos critérios, a que o senhor atribui sua demissão após o acidente de 9 de agosto?

Tenentecoronel David Farias, Faria não é? Exdiretor de segurança operacional da VOEPAR e linhas aéreas. O que pode ser dito acerca das auditorias internas e externas às quais a VOEPA se submeteu antes do acidente de 9 de agosto. A empresa atendia efetivamente a todos os critérios regulatórios e de qualidade exigidos? Senhor deputado, as suas perguntas são importantes. Várias auditorias ocorreram desde sempre, tanto internacionais quanto de

Então ao Erick Consullin. Há 1 1 notícia informando que 4164 queixas contra voo e paz no site Reclame Aqui. O que pode ser dito acerca dessas queixas? Vou fazer mais algumas aqui depois o senhor já responde todas né? Esse histórico, e a previsão de gelo severo na rota, não deveriam ter sido considerados pelos pilotos antes da decolagem? Os pilotos foram compulsados a voar nessas condições adversas? A notícia de que o avião acidentado já havia apresentado falhas no sistema antigelo em 2023, segundo o relatório do sistema interno, tendo ficado inoperante em 6 ocasiões durante os dias de julho, 3 de dos 3 dias de julho, de 2023. E e que em ao menos 1 das vezes, foi emitida 1 recomendação técnica para que o avião não voasse para o sul do país por conta das temperaturas mais baixas. Procede essas notícias? Deputada, obrigado por

Os registros técnicos de manutenção do avião acidentado, estavam atualizados, Mas esses registros correspondem à real condição da manutenção da aeronave, ou eram apenas registro de papel?

O comandante Rui Guardiola, acrescentou que a Rui Paz colocava a segurança em segundo ou terceiro plano. Vizava mais o lucro, e que havia avião apelidado de Maria da Fé, porque só voava pela fé, pois não tinha explicação de como avião daquele estava voando. O que pode ser dito sobre isso? Será que a Maria da Fé foi a aeronave acidentada?

Citar aqui a ausência do deputado Badovani, relator, em razão de compromisso parlamentar, e nesse momento estou substituindo. Quero também, me solidarizar, com todas as famílias que tiveram seus ente queridos vitimados nesse acidente, e bem como também cumprimentar todos que aqui se encontram, pra os oitivas, o senhor Henrique Wagner, presidente do Sindicato Nacional dos Aranautos. Eric Consulli, exdiretor de manutenção da VOEFAZ linhas aéreas, Davi Faria, diretor de segurança operacional da VOEFAZ, exdiretor não é? Marcel Moura, exdiretor da operação de VOEFAZ linhas aéreas. Tendo as perguntas como objetivo único tom somente de procurar elucidar a razão do acidente. Todos nós nos solidarizamos também, com os executivos, da companhia e executivos, e aqui não tem o objetivo de, de criar nenhum constrangimento pra ninguém, a não ser procurar de alguma forma contribuir pra ele elucidação desse desse trágico acidente. Não faço aqui dirigir a a primeira pergunta, acho que podemos dirigir a quem essa primeira pergunta aqui? Acho que é o, o Henrique, Hungler, presidente do sindicato né? Iniciamos a a primeira pergunta. Há 10 anos, o Ministério Público do Trabalho pediu sem sucesso a suspensão de voos da então passaredo. Hoje voo e paz, sob alegação de risco de acidentes aéreos, devido ao acúmulo de atrasos salariais. Mais recentemente no dia 28 de junho de 2024, em audiência pública promovida pela ANAC, o comandante Luiz Cláudio de Almeida, da VOEPASS, declarou condições de trabalho bastante inadequadas, relatando pressão da empresa para exercer a escala de jornada de trabalho durante as folgas, e 1 rotina de fadiga constante, alertando a ANAC para o risco de dia ligarem o jornal e serem surpreendidos por notícias de acidente aéreo provocado por fadiga, não querendo ele entrar nessa estatística. O que pode ser dito sobre isso?

Agradece a presença e solidariza-se com vítimas. Declara encerrada a reunião, convocando para audiência pública no dia quinze de outubro às quinze horas no plenário três.

Deputada Adriana Ventura.

O Deputado cumprimentou os colegas, agradeceu a um deputado específico pela oportunidade de estar presente e destacou a importância da comissão formada.

O Deputado agradece à Polícia Federal e convida a mãe de uma vítima do acidente para se juntar à mesa. Em seguida, as mães das vítimas do voo 2272 são ouvidas, começando por Maria de Fátima Albuquerque.