Matheus Martins

quando você fala em fomentar o mercado acho que não não seria essa discussão acho que acredito que que a a formação adequada pelas escolas de trânsito ela ela teria sim um aumento porque até os jovens hoje né como dados do IBGE já nos trazem 27% dos jovens já tem acesso ao veículo Então, teria um aquecimento, sim, nessa questão. Mas as escolas de trânsito estão prontas para formar, porque já temos toda a estrutura. Não mudaria, não teria esse impacto. Obrigado, Matheus.

A primeira questão que envolve a adequação, no caso aqui no futuro, se discute a formação das escolas de trânsito, seria necessário sim uma reciclagem por parte principalmente dos instrutores vinculados a uma escola de trânsito, para que a gente pudesse tratar da linguagem mais jovem da maneira adequada, evitando qualquer tipo de incidente. Como bem disse nosso colega Darcio hoje, os acidentes já ocorrem. de uma jovem, mais fácil deles entenderem a necessidade e a responsabilidade sobre o veículo, maior fica. Enquanto a segunda pergunta seria sobre a questão de... como é que seria a pergunta, deputado? A redução...

e dizer pra vocês que hoje nós não estamos debatendo Apenas uma proposta. Estamos diante de uma escolha. continuar fingindo que o problema não existe ou ter coragem de organizar a realidade como ela é. O jovem brasileiro já está no trânsito e hoje ele está sem preparo, sem supervisão e invisível para o Estado. E aí eu acredito que a gente deve tratar essa maneira como nós vamos fazer, se vai ser uma CNH, se vai ser uma permissão, eu não sei como vai ser essa questão do nome a ser dado, mas eu acho que ela é baseada em três pilares. que são importantes para que a gente possa não só evoluir... o cidadão a nível... como motorista, mas também como um cidadão, com as suas responsabilidades, que seria o primeiro pilar, que é o da educação. Lembrando que nós não estamos liberando Estamos formando. O jovem na escola é acompanhado e avaliado. O trânsito começa na formação do cidadão. Então, nós levarmos esse ponto para dentro das escolas... vai trazer uma formação mais adequada para os jovens. O pilar 2, o controle. Não vai haver liberdade restrita. Há o acompanhamento, o limite e responsabilidade. O que é mais perigoso? O jovem acompanhado ou o jovem invisível? Porque hoje os jovens já estão dirigindo por aí. 27% do jovem hoje, de 15 a 18 anos, em algum momento já teve um contato com um veículo ou com uma motocicleta. E o pilar 3, da formação a formação adequada dentro da autoescola, que no futuro próximo seria a escola de trânsito, instrutores devidamente credenciados a essas instituições de escolas de trânsito, e uma formação contínua. Porque a formação é a segurança pública. E hoje a realidade é clara. Jovens já dirigem. Sem preparo e sem controle. Estamos organizando o que já existe, já é uma realidade. Rejeitar essa proposta não resolve, apenas mantém o risco O jovem já está no trânsito O que decidimos hoje é se ele ficará invisível, ou será formado, acompanhado e responsável. E dizer para todos que as escolas de trânsito, elas estão prontas para formar o cidadão responsável, o jovem que precisa realmente contribuir com a família, seja acompanhando seus pais a um médico e também incentivando para que esses jovens procurem estar aptos na escola e devidamente formado. Essa é a contribuição da SESP nessa matéria, é um tema que se discute desde 1999, eu Como bem foi falado pelo nosso vice-presidente aqui, Fausto Pinato, da época de Mobilete, nós tínhamos essa proposta em mãos, deputados, desde 1997, quando foi instituído o Código de Trânsito. Eu fiz 18 anos em 2002, então em 97, 98 eu tinha perto dos 16 anos de idade. E a promessa que tinha é que o jovem... naquela época, poderia ter uma pré-autorização para poder dirigir o veículo de menor capacidade, para que pudesse ajudar na sua formação, seja trabalhando, seja estudando. Então, a CESP, através da nossa representação no Estado de São Paulo, hoje, falando a nível nacional, apoia totalmente essa pauta, é a pauta que precisa ser discutida, porque eu prefiro defender o jovem dirigindo adequadamente nas ruas, Estar roubando para poder andar em uma moto roubada. Nós temos que apoiar essa causa. Obrigado. Parabéns, Matheus. Eu queria parabenizar...

Eu trouxe um vídeo de apresentação, pedi para... pudesse passar o vídeo para depois a gente fazer o comentário Obrigado. Obrigado. Obrigado. Obrigado. Obrigado. Obrigado. Obrigado. *Você*

E ali, se não saiba, presidente, a lei de introdução a normas brasileiras, no seu decreto 9.215, barra 17, no artigo 11, ela deixa claro, atos com conteúdo normativo devem ser publicados na entrega do Diário Oficial da União. executados os de aplicação exclusivamente interna. Então, eu acredito que a senhora como policial, com todo o respeito que a gente está tendo pela senhora aqui, a senhora como boa funcionária que representa a Senatran, no mínimo deveria rever essa questão do manual urgente, para ontem. revogar para parar a bagunça que está acontecendo nos estados. Está envolvendo as forças de segurança pública nisso, a GCM não sabe o que faz, a Polícia Militar não sabe o que faz, existe comunicado da Senatana pedindo para não fiscalizar, Veja, então se hoje tiver uma pessoa com o aplicativo da Senegado Brasil com carro carregado de droga, deputado, Ele vai ser abordado e vai falar, olha, eu estou aprendendo a dirigir, tá? O carro aqui é particular, eu estou aqui com o instrutor, olha aqui... E vai passar batido, porque eles não estão fiscalizando devido a um pedido claro da Senatam. É só isso que eu queria interar e dizer que isso foi uma mentira. Tem que ser revogado o manual de exames urgente. É um crime que está sendo acontecido nos Estados.

A realização não estar publicada no Diário Oficial até então, estar apenas disponível no site. E com um comunicado interno obrigando os detrans a cumprirem o manual de exame. a cumprir aquela barbaridade. Então, o manual

Na verdade eu tenho um pedido... E também tenho algumas dúvidas para tirar com a doutora Maria Alice. Um dos pontos o nosso colega aqui de Brasília tirou, perguntando por que o APP direciona os alunos apenas para os setores autônomos e não por autoescola. E por que em qualquer momento dessa campanha que foi criada na internet pela Senatran, não há um vídeo sequer eles falando de autoescola, sentado num carro de autoescola, falando da importância da formação de condutores. Lembrando que na outra audiência a gente tratou de 85 milhões de pessoas que as autoescolas formaram no Brasil. Falando da nossa qualidade. Mas tudo bem, isso a gente já sabe a resposta. Mas o que importa é o seguinte, saber por que a resolução 1020, doutora Maria Alice, ela não passou na... na câmera temática esse é o primeiro ponto e o outro ponto é o seguinte é sabendo que o manual brasileiro de exames não foi publicado no diário oficial Será que tem validade jurídica esse manual? E será que esses exames práticos realizados nessa modalidade de avaliação não deveriam ser invalidados? E um outro pedido que eu tenho para o senhor presidente, sabendo que o senhor acumula também a presidência da Comissão de Segurança Pública e Crime Organizado, eu queria sugerir que o senhor levasse o tema da segurança viária, que tem a ver com a segurança pública, já que estão oprimindo as forças de segurança nos estados, o tema para lá, para a gente poder convocar, porque nós estamos investindo aqui diversas vezes no convite ao Givaldo, que ele viesse gentilmente dar a opinião dele aqui, Sabendo que a ND não faz parte do Sistema Nacional de Trânsito, mas mesmo assim o senhor está sendo gentil e convidando a participar, eu mudaria a estratégia. Poderíamos fazer pela Comissão de Segurança a convocação do presidente do maior detente da América Latina, que é São Paulo, para corrigir a barbaridade que a Senatam fez lá. Porque hoje vidas lá já estão sendo perdidas. É uma sugestão e queria também saber a resposta da doutora Maria Alice, por gentileza. Com a palavra, doutora Maria Alisson.

Na verdade, existe uma questão nacional que a Sena implantou em 9 de dezembro. Ela tem erros ortográficos, é um material de péssima qualidade, e como a resolução não ficou clara sobre como seria aplicado esse acompanhamento didático, as aulas presenciais dentro de CFCs, que estava na resolução de 789, ela foi cortada, ela foi ceifada da sociedade. Você não tem esse acompanhamento, hoje o acompanhamento é fraco. E aí o que eles usaram para poder flexibilizar e você não ter aumento de reprovação no exame teórico? justamente flexibilizando as provas. Por isso que é necessário hoje endurecer urgentemente os exames, tanto teórico como prático. Hoje o material aplicado didático pela Senatran nível nacional é fraco, não está surtindo efeito. Obrigado. Agradeço.

Hoşçakalın. -Bem, em São Paulo, temo bir soru, bir soru var. Bir soru var. Bir soru var. buçuklu. ve bu konuda İstintir, o diretor de habilitação Raul Vicentini, que tratava sobre a absorção de vários elementos do Poupa Tempo, que no caso atende o cidadão em São Paulo, para dentro do Centro de Formação de Condutores, sem custo para o cidadão. İzlediğiniz için teşekkür ederim. Bu konuda bir soru var. E... Ama... Como eu vou te dizer? Uma fatia dessa questão que está hoje nos poupatempos, o CFCs poderia absorver de graça, sem custo ao cidadão. İzlediğiniz için teşekkür ederim. Evet. İzlediğiniz için teşekkür ederim.

- Good afternoon, good afternoon, good afternoon, good afternoon everyone. I mean I'm going to start thinking about the way it is adequate to the future of the form of conductors in Brazil, we did some esbozos here to work just on this issue that involves not only the form of conductors, but also all this balance that the resolution of 2020 brought to the form of conductors. Today we have, for example, a CSC Senat, being able to have categories of heavy vehicles, Why is it necessary to talk a language more actual? I think that this is a bureaucracy that we have today in the formation of conductors, and just this amount of questions that involve finance, is what has made motorists proficient from the market. of heavy vehicles in Brazil, just because of this issue that involves this bureaucracy, the specific niche that the people will act. These requirements that the companies are in the transport, even more, even more, even more equipment that they drive, and the complexity of what you have in the market. So I will talk about some of the important points here. do We are talking about that today... Now it's done. which is today's trilema of the Brazile. The resolution of the 1020, she failed in security, priorized technology AD, two hours of practice and opened the mão to the risk of viability. Yeah. the market is accused of having a monopoly, which is falling in the cost of the CNH, which is about 4.000, and it is a low income rate and rural areas. And in this same balaio we can put, including, the motorists of categories of profissionals. So, there is a study that is done. to have a cost accessible to the citizens, to maintain the security of the state and the state, and the sector and the sustainability of the sector, something that has not occurred until the present moment. Today this is the cost comparatively, the regulatory aspect of a habilitation. the cost of the citizen But then I ask, is it being offered quality? Of course. The Department of Conductors always had their role in working with excellence. What was discussed in time, was just the requirements within a resolution that requires the formation of conductors. Today you have, in practice, this requirement of technology, technology, technology, but we have to remember that between a condutor and a machine, there is no technology. There is a vehicle that will drive a vehicle, a truck, etc. So, today, we have DETRANS and SENATRANS much more worried about doing events related to technology, than in what, between a volante and a human being, there is a life. That's exactly the problem we are facing. So, this is the comparison. Do we need to make a CNH more accessible? We need to make a CNH more accessible. But we need to make a CNH more accessible without the security. without pular os pilares. This is the important point. So this is a regulatory aspect of what we are living today. Exactly today. Today we have a great demand of social exclusion of those who need to work. We need to find a way, a method to innovate and make sure that young people, more cedo, could access the "categories" "pesar" for example. And how would that be? Amen. Let's see if it already changes. It's a freedom in the formation of conductors, but since it's for a school of transit. The state deixa of microgenecer the method of teaching to concentrate exclusively on the quality of the conductor formed. And the rules of the rules. The extreme of the evaluation, today, the president, has no idea, was to have a noxion, was to have a balance, for example, of basic abilities. Today, with my colleague here, who is here from my side, how a company of transport will hire a motor driver that doesn't know how to use a balance? He doesn't know how to doca The resolution 2020 flexibilized this so much. manual de exames hoje você vai formar um condutor onde ele vai sair para a área de trabalho com um veículo que é fatal o acidente é fatal veículo pesado é fatal ele não tem chance alguma When it happens, it's fatal. And it's not ready for the market. the demand will be less. We will have motorists of vehicles in less than two years, because it is not interesting, it is not a lot. Today, democratizing access to the categories A and B, which is the biggest niche of products that a center of construction is today, varies this number, of 4.000 to 1.000. But see... We are not forming. two aulas don't form anyone This is the problem. We are not faturating? No, we are not faturating. What we are faturating today is the state and the company of technology. And how does a company adjust it? with all the demand, being that there is no benefit any. a company, to offer value and also bring access to those who really need to be formed, to get a job, to get a job. This is the biggest goal and challenge that category has been faced for years. So, this way we can't destroy access to mobile market for people of low income. Especially in the areas rural. Now, this is the moment discussion. This is the crucial point of what has caused this big divergence in sectors, just under the points that we are facing on the street. Today, the schools of transit, which is what we intend to present here, is a evolution of CFCs. which are currently currently CFCs, they would need autonomy. Today, for example, if you go into a program of conductors and apply for a citizen, saying, look, two classes are not necessary for you to be able to form, you need to do more classes, you need to do more capacity. What will happen? He will look for the PROCON, he will look for the competent ones to try to rescind the contract, because the schools of transit, in the case of CFCs, they don't have autonomy on the citizen. Calma, veja, então se nós estamos lá como formadores de condutores, por que nós não temos autonomia de dizer em qual momento o cidadão está preparado eventualmente para poder ir para o exame prático? In the way, the resolution of 1020, it helps the evaluation exames, so it is necessary to be rigor in the evaluation. You can even flexibilize the formation within a transit school with competent professionals. But you need to endure, really, the evaluation and practical evaluation. There is no negotiation about this. This is impossible to reach. If you have a fair and competent evaluation, not what has happened in the States, You can flexibly, because even if that person doesn't have prepared adequately to do the exam, in the case, she will not pass. The way that was done is done, the manual of examin, practical today, first, the DTRs were not adapted. to be able to do it. Resumo, there are some states that use a closed line, that are like a movie scenario. They form a street scenario that doesn't reach any nearer, because you don't have a dog, you don't have a bicycle, you don't have a motorcycle. It doesn't reach any nearer than the street. So this needs to be really discussed. The requirement of responsibility, the requirement of the certification, in the transit schools in the state of the state, if you will hear the case, which is today's scenario, and the responsibility of the state, for those who are going to equalize. And this is just the state. The state has to have autonomy, according to the 22 of the CTB, to determine the level of credentialing that he will be able to do, at the way equal to the state, in what is what is the state. Each state has its own particularity. We can generalize it this way. with what happens in São Paulo. The fuel is much greater. today we have a question that discusses about the CFC traditional, which were made in campaigns by the government, denigrating the image of the auto-schools, CFCs, and proposes here as schools of transit, which is a service premium, specialization in complex, and over-the-served survival, and over-the-served survival, and over-the-served survival. It is what the category pretends, what the category wants, caminhar in this sense. The new portfolio premium of schools would be a simulator of the last generation, the training, the defensive, the training, the return. And, there is a lot of this point, about education in other countries. What would be the parameters that we would follow? We would have to create our own model. Today, the Brazil is still fighting for the transit. We have to follow our identity. We can't keep all the time trying to base it on the American or European. So I would say that the best way to apply today in Brazil would be the Japanese padrão. However, the Japanese padrão here with the financial adversity that exists in this country, many people of low income would be out and not be able to be able to. And this is also what we look for. - Thank you. I think this is also a question that involves directly the form of conductors. We can't open the form of conductors in the center of conductors, in the case of the transit transit, for us to have the communication necessary, to be able to structure and deliver the motor to a future company, devidamente habilitated with safety. Today there are some bureaucracies that I don't have need, I don't see a need of market, and nobody talks about this topic, I don't understand the reason. But today there is no need of the category C. It can be absorbed in one part for category B and another part for category D and E. of transport, like the car, and you can do a right strategy, you can move the category D or E, being direct from the category B, with less than 20, you have 21 years, you would have to look at better the specialists, so that we could make a plan for the category B to the category I direct. to be able to absorb this new car, so that we can put the motorist in the market, but the motorist that is devidamente trained, habilitated and formed. And this, the transit schools, which are the CFCs currently, are ready to do. It doesn't need to be changed. It's just a change to this question and bring a new form of a specific niche of new motorists to the market. - Thank you. In this case, the state is a responsibility of the state, a rigorous state, the state abandoning the inefficiency of the fiscalizer of a class and concentrates 100% of its energy in the final barrier, the examin practical, right? Voltando with the balises, voltando with rampa, with all this observance. Look, I had the opportunity to participate in a fantastic matthew, which is one of the journals of the greatest repercussion in Brazil. It was made a research where 78% of the brasileers want to return to the balises in examinical practice. A woman, for example, who studies, who does the school, and seeks independence from her, she doesn't want to go to the school and pay for the car. She looks independent. She needs to be able to learn a baliza. So, this is a adequate form. What has happened in the exames practice today is not possible to form, not possible to take into account. This has to be reviewed immediately. Thank you. This is a "sboço" I left the pattern of our intention with the report. The training of the training of the training of the training, which would be schools of transit, are ready to enter this new world. We are ready to form with quality, and especially when we are talking about the heavy vehicles. I think this is important. The training of the training today, unfortunately, is high demand. The training of the training of the training is available, expensive, expensive, and there is a lobby. I think this is a map of gains in the ecosystem, it's a balance. I think This is the adequate way we have today for the national mobilization. I think this has to be seen, has to be seen, because we have a good thing to take advantage here. The opportunity legislative, the approval of this initiative, gives to Brazil a policy of transit modern, that solves the history of the transit, a more secure, a more dynamic, and a more efficient state. But remember, we can forget about the rules that involve the laborers. Today, the issue of the autonome, it doesn't work in the CFC, because it is pregando a issue that involves the responsibility of the time. and then there will be more damage to the CFCs. So this is not the way, this is the actual way, it doesn't work. I would like to thank you for the opportunity. Thank you. And

Essa questão que envolve o exame psicológico hoje, ele é meio que uma barreira para você evitar que pessoas com algum tipo de transtorno... tenham acesso ao veículo. algo que tem que ser feito por um profissional capacitado. Não tem outro método de desenvolvimento a não ser esse. Tem que trazer esse tema para quem é da área, de especialistas na área de psicológicos, E somente dessa maneira foi criada a barreira adequada para não ter esses desvios, né? E quanto a outra pergunta de tecnologia, e no estado de São Paulo, essa tecnologia já é aplicada, chama-se divisão equitativa, as clínicas, você não tem poder de escolha, elas são sorteadas com o CPF, e você não tem como escolher o médico, ele é aleatório.

Ele tem desenvolvido alguns comunicados para a DETRANS de outros estados através da NDs. que não faz parte da cadeia de formação de condutores. A questão da publicação do manual de exame prático. que está só constando no site... do Ministério dos Transportes, né? E que não tem poder de valor e ele tem cobrado os estados de fazer imediatamente, sendo que esse manual não está publicado no Diário Oficial da União. Ele não deveria ter valor para os estados. Baliza e tudo isso que foi tirado deveria ser devolvido imediatamente. É um apelo que eu faço a ele. Ok, eu queria registrar aqui

Thank you. Eduardo? - Would you cancel? President, is Adolto alive? He's listening to us? He's listening to us. Thank you. I would like to explain to us some points that are three points. Thank you. - Okay. Thank you. You want to inform something?

É importante os deputados aprovarem esse projeto de lei que retirem do Ministério de Transportes, a Senatran, para que esse lobby em cima de empresas e tecnologia... Pare de vez. Porque eles ficaram burocratizando, burocratizando, as autoescolas foram cumprindo e não foi ouvindo o cidadão na rua, na ponta. E hoje o cidadão se volta contra a autoescola achando que foi nós que criamos. E nós não criamos esse sistema. E aqueles que participaram na época, que também paguem por isso. Porque é somente dessa maneira adequada que nós vamos tratar sobre formação de condutores e, principalmente, sobre vidas. Não há outra maneira de se fazer isso. Tem que ser cortado. Porque se, pra mim, eventos que estão acontecendo, Brasil afora, não é um crime, é no mínimo imoral. Empresas de tecnologia bancando esses eventos. Patrocinando evento de olho nesse produto. Isso não é produto gente, é vida. São só um de vida. E as autoescolas estão prontas para habilitar os menores que foram tirar carta com 16 anos, porque sempre foi nossa função. Nós estamos prontos. Se esse projeto for passar... E tem que passar Se pode votar, pode dirigir. As autoscoastas estão prontas para habilitar, como sempre foi o nosso papel. Então, não temos problema com nada disso. Esse negócio que o mercado é fechado, que precisa abrir, nós também estamos prontos para tudo que for feito dentro de uma consciência, sendo ouvido, contribuindo. Porque é só assim que nós vamos conseguir fazer a melhor formação de condutores que o Brasil já teve. E dizer para todos vocês que empresários, proprietários de autoescola, não tem que ter vergonha do investimento que fez. Não tem que ter vergonha do momento que está passando. nos colocaram nesse funil e nós vamos sair deles porque nós somos uma categoria valente e estamos mostrando isso dia após dia achar que a gente era pequeno nos reduziram a 11 mil já mas nós vamos continuar lutando enquanto um de nós estiver vivo enquanto um coração nosso estiver batendo nós vamos continuar nós vamos continuar enchendo isso aqui seja de ônibus avião Seja como for a pé, nós vamos continuar vindo nessa casa até que a gente consiga fazer o que é necessário. Queria agradecer imensamente a coragem do senhor, do relator, que veio também com essa proposta. É importantíssimo. entender que as autoescolas também a favor da modernidade, as autoescolas são a favor de falar a língua do cidadão. mas principalmente falar sobre segurança e equilíbrio. Muito obrigado.

Relator... Boa tarde a todos. Me chamo Matheus Martins. esposo de Ana Lúcia, Pai de Leonardo, Todos esses... Pupetários de CFC. Antes de mais nada, proprietários de CFCs e eu, iniciei minha trajetória como instrutor de trânsito. Então, eu queria dizer aqui algumas... frases aqui que eu elaborei para vocês, é um pouquinho longa, mas é importante. As autoridades presentes aqui, o que está em discussão aqui hoje não é apenas uma resolução administrativa. Estamos tratando de algo muito mais grave. O enfraquecimento e precarização da formação de condutores do Brasil e seus impactos diretos na vida das pessoas. A chamada resolução número 1020 do CONTRAN, além de ser um ato infralegal, avança sobre competências que a lei não autoriza. E aqui é preciso deixar claro, o Código de Trânsito Brasileiro não é uma sugestão de lei. O artigo 22 do CTB estabelece de forma objetiva que compete aos órgãos executivos de trânsito dos Estados e do Distrito Federal... cumprir e fazer cumprir a legislação de trânsito, realizar, fiscalizar e, principalmente, controlar o processo quando uma resolução cria mecanismo, que, na prática, esvaziam essa competência, seja por centralização indevida, seja por indução tecnológica. Estamos diante de uma violação direta da lei. E mais, essa resolução sequer depende do chamado aplicativo C&H do Brasil. Veja, para existir Ela... Ela usou... algumas questões que envolvem diretamente a obrigatoriedade ilegal Da plataforma. usando a máquina pública, ministérios, secretarias, induzindo a população e os profissionais A utilizarem. um aplicativo público, como se fosse obrigatório. Isso, senhores, não é modernização. Isso é, no mínimo, uma grave distorção administrativa e pode configurar uma das maiores aberrações jurídicas já vistas no processo de formação de condutores no país. Obrigado. E os problemas não param por aí. Estamos diante de violações claras do próprio Código de Trânsito Brasileiro, o artigo 140. que é cristalino. Outro ponto que é importante dizer... O artigo 140 trata sobre os requisitos para o cidadão iniciar o processo de habilitação... que é ser penalmente imputável, Saber ler e escrever, possuir documento de identidade, permitir que o candidato inicie curso sem a devida validação desses quesitos, não é inclusão, é ilegalidade. Outro ponto gravíssimo É o vazamento e a utilização indevida de dados instrutores regularmente contratados, convictos com o CRT e devidamente cadastrados no CFS aparecendo em plataforma o Brasil inteiro. Pessoas que não queriam ser autônomos que tem o desejo de ser, que seja, mas que não poderia ter os dados violados. E... Esses profissionais estão sendo expostos em plataformas que permitem o lançamento de aulas fora das exigências das fortalezas estaduais, ignorando completamente o controle, fiscalização e responsabilidade técnica. Isso fragiliza o sistema, precariza o trabalho e desmonta décadas de construção institucional. E talvez o ponto mais perigoso de todos, a autorização, que ainda aqui é indireta, para a utilização de veículos particulares no processo de formação e até exames. com a sua família e uma pessoa despreparada dando aula com um carro sem a devida segurança e você ser vítima de um acidente desse carro. Isso afronta Presidente, Contra o Código de Trânsito Brasileiro, artigo 162 do inciso 1 do CTB, que ele é claro, dirigir sem possuir habilitação é infração gravíssima. E o próprio Manual Brasileiro de Fiscalização de Trânsito reforça, candidato conduzindo o veículo fora das condições legais de aprendizagem, responde como não habilitado. Então hoje, se a polícia militar parar uma pessoa, como é que ela atua? Obrigado. Porque o que é rompo? Pode ligar. Tua pena é de ingir. Está aqui, fiz o cadastro. meu celular está aqui Eu estou tirando carta. Ah, mas matei. Não interessa, estou tirando carta. Então, quer dizer, trouxe uma ilegalidade gigante. O que está sendo construído não é apenas uma mudança administrativa, é uma ruptura. É uma ruptura com a segurança viária, a formação responsável e, principalmente, com a proteção à vida. Quando se flexibiliza a formação, quando se reduz a exigência, quando se retira a fiscalização... E nós temos provas disso aqui. Não se está se facilitando o acesso. Está se ampliando o risco. E esse risco tem endereço certo. Os mais vulneráveis. Os que entram no trânsito para trabalhar. Porque, deputados, o trânsito é coletivo. Ele não é individual. Você precisa dirigir por você e pelos demais. E é por isso que esse debate, ele não é técnico apenas, ele é moral, ele é legal e é acima de tudo humano. Finalizo com um alerta. Não podemos permitir que a formação de Condutores Brasil seja transformada em um experimento de votos. Ok? Porque no trânsito, quando o erro acontece, não há botão de reiniciar. Não é um simulador. Há vítimas. Muito obrigado. Agora eu quero completar com um vídeo que eu deixei aqui com a... com a comissão? Esse vídeo ele trata... do O problema que isso está gerando do dia 9 de dezembro para cá. Eu queria que... a nossa Asesora. Coloque o vídeo. Obrigado. Para vocês terem uma noção, deputados, do que está acontecendo no Brasil afora. Eu estou aqui em Brasília há oito meses, a gente sabe o trabalho de vocês aqui, e às vezes não dá para acompanhar tudo. Mas olha o que está acontecendo nas ruas. que nós estamos tendo que enfrentar com a doença dos detrans. Obrigado. Obrigado. Obrigado. Estamos com uma dificuldadezinha. Pronto, voltou.